火车车辆探伤，就是利用超声波原理探查车辆轮轴内部隐蔽的裂纹故障。轮轴车间探伤员的职责是对入段的车辆轮轴进行深度检查，预防车辆在运行途中引起切轴以及可能导致的列车颠覆等重大事故。32岁的陈永萍自1995年起，一直从事与货车轮轴探伤有关的工作。十多年来，经她探测的10万余条货车车轮，未发生一起漏探事件，共防止各类典型事故425件。
“胆大心细”，这是从事货车车辆探伤者的基本素质，因为轮轴探测稍有疏忽就可能酿成大错。陈永萍的父母都是铁路职工。1995年8月1日，在郑州铁路机械学校铁道车辆专业读了四年书的陈永萍，踏着父母的足迹，来到西安东车辆段（下称车辆段）货车探伤组。那段时间，班组的气氛非常沉重。后来她才知道，三个月前，他们车辆段检修的货车在成昆线发生冷切轴，中断行车33小时11分钟，直接经济损失达138万元。由于这起重大事故，从路局到他们车辆段先后有19人被处分或留路查看，其中2人便是他们班组的探伤工。
“检修完在检修卡上盖章时，压力很大。”陈永萍解释说，检查的每条轴轮，都有详细的卡片记录。段修期内出现切轴等安全事故，检验员是第一责任人。事故严重者，要承担刑事责任。“业务精炼，责任心强。”车辆段质检科科长牛少华是陈永萍的师哥，谈起这位师妹和下属，他说，12年了，他们段检测过50多万条轮轴，没有出现任何问题。而陈永萍盖过章的检验轮轴，他百分之百放心。
不让带病的轮轴上路，但也不能过于谨慎，把可以继续使用的轮轴提前判了死刑。陈永萍担任质检员后，经常碰到一些“可放不可放”的难题。倔强的她习惯了在被毙掉的“轮轴”中找寻“幸存者”。2007年被探伤工判“死刑”的8条轮轴，最后在她的手里均“复活”了。“一年挽救了8条轮轴，也就是挽救了两节车厢。要算一个段修期（一年或一年半不等）的经济价值，那可就大了。”牛少华说。
1996年5月，经过一年的体力劳动：滚轮、除锈，陈永萍提前3个月成为一名探伤工。还没来得及高兴，她便发现探伤活并不好干。起初，她没有掌握手法技巧：用力轻了，波不显示；手重了，尽是虚假波。为了掌握2—5牛超声波探测仪的探头握力，下班后，她便拿一块肥皂在床头练习手法。夜间，她时常偷偷跑到车间观察仪器波形。勤奋加上苦练，陈永萍很快脱颖而出。2002年2月，她被任命为探伤组组长。2004年6月，她又当上了探伤检测员。
尽信书不如无书，陈永萍做到了活学活用。如今，她摸索出一套又快又准的“三勤三到一坚持”的探伤工艺探测方法。同时，她把学到的知识和经验，及时用于制定探伤标准中。如：《车轮车间德国车轮超声波探伤作业指导书》、《罐车卡带探伤作业指导书》等该段26名探伤工的业务指导书就是她编写的。
走进陈永萍的单身宿舍，她手书的“自强不息”四个大字格外醒目。工作之余，喜欢书法的她偏爱颜体的厚重，她说这同她做人的原则相吻合。
记者 薛生贵 实习生 杜娜娜
