日前，国家统计局公布了1月经济运行的有关数据。数据显示，今年1月，原煤出厂价格上涨14.9%，几乎是去年同期的两倍。煤炭价格真的涨疯了么？
事实上，如果仔细分析便可知道，1月煤炭价格的大幅上涨事出有因，煤炭价格上涨更多出于政策性成本增加的因素。
作为全国煤炭产量最大的省份，山西省就像全国煤炭行业的一块晴雨表，其煤炭价格的变动对全国煤炭价格的影响举足轻重。据国家统计局山西调查总队去年对山西部分国有重点煤炭企业的调查，政策性成本因素使煤炭成本增加70元/吨至80元/吨。西山煤电公司一家企业2007年上缴的煤炭可持续发展基金就将达3.99亿元。作为全国煤炭工业可持续发展工作试点，山西煤炭工业在过去的一二年时间里，政策性成本大幅度增加，这在一定程度上抬高了煤炭价格。
此外，炼焦煤资源性、政策性成本增加，也推动了煤炭价格上涨。2007年以来。涉及煤炭成本的政策接连出台，涉及资源成本、环境成本和可持续发展成本等多个方面。这些政策的集中出台，使企业成本大幅度增加，炼焦煤吨煤增加成本150元至200元。据统计，2007年1月至11月，山西省国有重点煤矿总成本费用平均每吨增加204.5元，同比增长19.8%。
政策性成本的增加，既为煤矿企业的健康发展提供了更为可靠的保障，也给煤炭价格带来了现实的上涨压力。近年来，我国煤炭产量连续实现较大幅度增长。进入新世纪以来，煤炭产量已经翻了一番多。即便这样，在总量供需基本平衡的情况下，在某个时期、某些地区，煤炭仍然显得不够用。或许，只有真正转变经济增长方式，才能将煤炭局部紧张的情况彻底解决。
其实，今年1月，不仅是原煤出厂价格大幅上涨，到达用户手中的煤炭价格上涨幅度甚至更大。这与今年1月特殊的情况有关。
1月中下旬，肆虐我国南方地区的暴风雪使南方地区的煤炭需求量大幅增加，而恶劣的道路交通情况使运输费用大幅提高，作为最终煤炭价格的一部分，运费的上涨使煤炭价格上涨，正如业内人士所言：豆腐运成了肉价钱。
运费的上涨主要包括几个部分：一是近来原油价格的上涨，使公路运输的价格同比上涨：而恶劣的天气使公路运输的难度加大，煤炭在运输途中停留的时间更长，这使得公路运输成本进一步提高。二是南方部分地区的矿井受灾停产。据了解，截至2月11日，仅贵州一省受灾煤矿就达到739个，影响产能上百万吨。原先这部分煤炭只需要较低的运输成本便可利用，如今却需要从北方运输，加大了运距，增加了运输成本。三是海运费的上调。2007年全球干散货运价指数上涨幅度在122%左右，中国沿海干散货运输市场受全球市场影响，煤炭运价指数同比上涨50%左右。宁波海运、中海发展和中海海盛是三家经营沿海煤炭运输业务的航运公司，1月9日，中海海盛公告2008年煤炭运输价格上调，公司承运华能海南发电煤炭运输价格在2007年度基础上上调79%。宁波海运2月13日宣布，公司2008年将投入23.7万载重吨的运力用于神华销售中心相关航线的电煤运输，合同平均运价比2007年提高62%。2月18日，中海发展也发布公告，公司2008年度沿海散货包运合同基准运价较2007年上涨约40%。
雪灾给煤炭运销体制提出了新的课题，如何在恶劣的自然条件下确保煤炭稳定供应将成为摆在人们面前的一个问题。
