本报讯 正在建设中的兰（州）新（疆）铁路第二双线，以其在当今世界的最高建设标准和所经地区的特殊气候和独特地质成为世人关注的焦点，它的建设，将创多项中国乃至世界铁路之最。中铁二十局集团担负施工的甘青段LSX-7标，是我国铁路隧道施工首次遭遇这一特殊地质，是全线的头号重难点控制工程，为世界铁路建设史罕见
这一标段全长16.336公里，是全线的制高点，管区海拔3600至4300米，是全线典型的高寒缺氧地区，空气中的氧气含量仅为内地的60%。同时，该标段内的祁连山隧道和大梁隧道是目前世界海拔最高、里程最长、建设标准最高的高速铁路隧道，轨面海拔最高高程为3607.4米，隧道穿越的碎屑流地质。
为达到快速推进目标，经理部全部按照青藏铁路的施工管理标准，建立习服基地和工地医院，配备救护车，配齐抗缺氧药，在需要的洞口建立制氧站，对隧道实行弥漫式供气，对所有上场人员提前进行体检。开工以来，仅集团公司就投入1.2亿元，从日本、意大利、德国、美国等国购买了9大类先进的配套机械设备，有效提高了高原缺氧条件下的施工效率。
由于特殊的碎屑流地质，目前我国隧道施工中的8种工法在祁连山隧道施工中都必须用到。他们将两到三种工法揉在一起使用，总结出“一探二封三泄四注”新方法，成功解决单一工法无法解决的问题，成功攻克碎悄流地质条件下的隧道掘进难题。目前，项目部与长安大学合作开发的《基于图像识别的隧道围岩变形量测技术的研究与应用》新课题，利用现有成熟数码图像技术，实现隧道围岩各个方向变形的快速连续智能量测，在施工中起到了良好效果。他们在机具配套创新方面创造的液压抑拱栈桥，属国内首创，极大地提高了工效。 （王觅汀）
