自2007年我国首次推行无车日活动以来，迄今已是第五个，从一开始的108个城市参与，到如今的143个城市参与，说明“无车日”的影响越来越广泛，也具有一定程度的号召力。然而，坊间也有不少质疑声，认为“无车日”越来越形式化，甚至成为“鸡肋”。
笔者认为，“无车日”年年吹旧笛，该吹出一些新调了。
首先，封存公车的力度可以更大、更制度化。我们看到，在“无车日”当天，广州大约9成公车被入库封存。此举令人叫好。但老百姓更愿意看到的是，封存大量公车，应有更多地方参与，也应该常态化、制度化。当然，既然公车能够封存，而私家车主在条件允许的情况下，也有责任少开车、绿色出行。
其次，满足公众绿色出行的愿望和条件。一说到绿色出行，总有人一肚子气——想骑自行车，自行车道无处可觅，即使有也极其逼仄；想乘公交车，人满为患；挤地铁吧，如果没有一把力气，有时不厚着脸皮还真挤不上去；而且，不少城市尚未解决“最后一公里”的出行难题；况且，城市上空都被有害气体汽车尾气等笼罩着，出行如何绿色得起来？
最后，通过更多的方式鼓励人们少开车、不开车。比如，拼车，在规避法律风险的前提下，公民拼车一举多得，既便于少开车，也能节省能源。再比如，降低公交费，甚至免费送给市民公交乘车卡。此外，开发、应用清洁能源，发展节能汽车等等，动作也要更快一些。
没有什么措施可以一蹴而就、一劳永逸地解决环境污染、能源短缺和交通拥堵等问题，这就需要旧笛多吹新调。诚然，“无车日”只是一个尝试，甚至只是一种“秀”，但当这种“秀”深入人心，逐渐变为我们的生活方式时，“无车日”的意义与效能就显现出来了。 （王石川）
