《阿甘正传》中那个弱弱的少年阿甘第一次登上校车的场面至今令许多人记忆犹新，事实上在今天的美国，除了正常孩子外，还有很多像阿甘这样先天有缺陷的学生也是仰仗校车从自己家门抵达校门的。
从马拉车到年载百亿人次
美国最早的校车要追溯到19世纪二三十年代，当时还是用马来拉车。现在美国校车大约每年载送学生100亿人次，每天有48万辆校车穿梭在全美的城市乡镇，运载2600万学龄儿童上下学，这些学生超过美国学龄儿童中的半数。
一般而言，这些校车由本地学区购买或租用，不过也有一些专门的公司提供类似的服务。例如纽约市就是将这些校车业务承包给一些公司，因为合同的缘故，前段时间纽约市校车司机工会甚至要闹罢工。这类公司提供的校车服务大概占总数的四成。
公路上的“特权车”
在纽约驾照考试中，有一道题是：“在纽约如有一辆校车停在路边上下学童，车的红色停车牌闪烁发亮，这是表示什么？”答案是“你不能从任何方向超车”。
以纽约州为例，虽然在行车过程中，校车优先级别并未高于急救等特勤车辆，但校车在美国道路上的地位可谓“特权”，所有过往车辆在校车上下学童的时候必须停车并保持距离。从1940年开始，美国很多州都在立法中规定了校车在公路上的这一“特权”地位。到1970年，全美所有州立法都如此规定。
除了关于校车的法律规定在不断升级之外，对于校车本身的硬件规定也在推进。1977年，美国联邦政府一系列对于校车生产规范标准正式生效，规定校车的座位调得更高、校车前后钢板加厚等，总而言之，让校车整体在防撞性能上更胜一筹。如今的美国校车甚至装上了摄像头和GPS。
比普通车安全八倍
2002年，美国国家公路交通安全管理局向国会递交的一份有关校车安全的报告，按照美国交管局的研究，美国学生坐校车要比坐普通车安全8倍。报告指出，校车行车一亿英里的平均死亡率为0.2人，普通车辆则为1.5人。 （孙宇挺）
