编者按
日前，西安出租车司机期待许久的行业保障规范《西安市出租车司机参加社保办法》终于出台，这将为该市出租车行业构建和谐劳动关系起到极大的推动作用。近日，本报记者采访了部分出租车司机和相关部门，了解西安的哥权益保障现状，希冀为相关部门执行这一行业政策提供更好的依据。
“天地之间司机最累，东奔西跑不言疲惫。没有假期不知天黑，貌似潇洒其实乏味。上有高堂下有晚辈，养家糊口吃苦受累……”和同行们吃饭聊天的时候，这首打油诗是出租车司机们常拿来相互打趣的，但也恰恰是他们真实现状的写照。
司机肩上的担子日渐沉重
随着经济的发展，出租车已经成为人们日常出行常选的交通工具之一，伴随着改革开放的脚步，上世纪80年代初西安开始有了出租车，从最早的拉达、波罗乃兹，到如今的比亚迪、捷达，走过了30多年的发展历史。目前，西安市共有出租汽车1.2万辆，大多为挂靠经营模式和承包经营模式。司机口中的“私户车”产权归个人，在西安共有4019辆车，以委托公司管理的方式运营，车主每年向车队缴纳一部分服务管理费用，使用权和产权都为车主所有，并且与公户一样都有使用年限。世园会前，为缓解市区“打的难”，新增1053辆出租车上路，是现在最新的“公司化经营车辆”，产权归车队，车主与车队签署五年的承包合同，每个月最高向公司缴纳8800元的月任务额。今年会有1400辆即将到期的车辆，将按照5800元的月定额交纳标准，转为公司化经营车辆中继续运营。
“现在转让一辆私户车，价格已经达到50万了，就这样，我听说公司已经不给办过户，不允许转让了。”沈长根是西安第一批跑出租的老司机，从1989年他的第一辆出租车开始，至今已有23年。回想起当时如何办手续，老沈说：“特别简单。”先在管理处填了一张申请，交了一万块钱押金，然后自己花11.5万元买了一辆三厢夏利，之后再到管理处办手续。行动早，人勤快，没几年的功夫，老沈就结结实实赚下了钱，还带着侄子沈林也开起了出租车。
老沈介绍说，这个行业一般分为黑白两班倒，夜班司机每天上班时间为16：00-6：00，每天向车主缴纳160-190元不等，不拿工资。夜班具有时间长、路况好等特点，夜班司机每个月收入能到达到5000元。白班的时间一般从早上的6：00到下午的16：00，一般车主会要求白班司机每天缴纳220—230元，每个月大约会给司机剩下4000元钱，比夜班低，所以车主一般还会给司机一个月1200元的工资。因为每个班交班的时候都要给车加气，所以实际运营时间比上班时间要少将近1个小时。司机根据压力，一般每个小时都要力争拉到50块钱，不然就光是给公司和车主打工了，这也是现在很多乘客投诉拒载、绕路的根源。他跟记者算了一笔账，一辆车一天能挣的毛利大约是350元，成本中，每个月的营业税、管理费大约是800，维修保养需要1000元，保险7000元/年，审车300—400/年，乘客意外险120元/年，车主每个月实落能有5000-6000元钱，这个还没算车的折旧费，一辆出租车，能跑5年就差不多该换新的了。
老沈说，上世纪90年代初，出租车司机收入在800元每月，当时国营单位的工资才200—300块钱，司机是收入很高的群体。现在虽然收入翻了两三番，但实际收入却是下降的。从业的司机主要靠熟人介绍，一般确定用工关系后会收2000块钱的押金。车队对司机的身份证、驾照的证件和资质证明进行备案。如果开车中出了事故，基本上是谁出事谁负责。
夜班司机的工作现状
下午五点交班的时间到了，刘红梅提着能装2升的开水杯子，钻进车里，启动发动机，缓缓地向小区外的大街驶去。打开空载运营灯，车子速度不是很快，拐过一条街道，发现路边有一对男女招手，她立刻靠了上去……城东城西、城南城北，从韩森寨到劳动路，从西八里村到枣园小区，一拨又一拨的乘客上来又下去，刘红梅时不时歪头和乘客聊天，讲到兴奋处，手臂还在空中挥舞几下。
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