青石崖车站位于海拔1302米的秦岭北麓顶端，地势险要，人烟稀少。这个隐匿在秦岭当中的四等小站，虽然小，却颇有名气。1956年，伴随着一声巨响，300多吨炸药崩山裂石建成了青石崖站，它也是宝成线上海拔最高、坡度最大、曲线半径最小的车站。车站建成后，刘少奇、贺龙、聂荣臻、邓小平等多位老一辈党和国家领导人曾在此驻足。
1988年、2001年、2004年，《陕西工人报》三名记者曾先后登上青石崖这个隐匿于秦岭中的四等小站。在感慨职工工作、生活环境艰苦的同时，也将他们勤劳、顽强的精神通过《陕西工人报》传递给了广大读者。
2012年10月，本报记者带着一份崇敬，四访青石崖，用全新的角度去记录这个山中小站的新时代变革。
再走旧时路
“前往青石崖的路有三条，火车、钻洞、爬山。火车只有清晨一趟，下雨路滑，为了安全还是钻山洞吧。”跟随着青石崖车站站长刘思成，记者坐上了由宝鸡开往秦岭的大巴。刘思成今年32岁，调往青石崖刚两年。一路上这个32岁的男子聊青石崖聊房价也聊“十八大”，骨子里透着一种与之年龄不相称的活力。
从宝鸡出发，沿着雨雾中的盘山路上行一个多小时，便到了青峪口，刘思成打开铁道边的防护围栏带着记者向山中走去。
由于青石崖没有客运业务，每天经过的列车虽多，却只有一列通勤车停靠，早上7点从宝鸡出发，下午五点返回。为了保障职工的安全，除非紧急情况，否则不允许职工以乘坐火车之外的方式上下班。
从青峪口到青石崖要穿过五个隧道，长的有五百多米，隧道内没有照明，十分寂静，只能靠着手电筒微弱的光，踏着枕木前行。初冬的秦岭寒意已浓，隧道内湿冷的风，让人瑟瑟发抖。隧道之外，风景却十分美丽，云雾在山间流动，令人心旷神怡。
直到穿出最后一个隧道，狭窄的道路才突然开阔，一座小巧美丽的车站出现在眼前——青石崖到了。
重看青石崖
青石崖车站的主体是一座米黄色的二层小楼，控制室和职工们的宿舍在一楼，二楼则是活动室与办公室。
车站有一间资料室，里面陈列着青石崖车站的一些资料与奖状，其中有一张照片记载了车站最初的面貌，一排悬崖边的平房，便是职工的宿舍。
“当时很危险，窗外就是悬崖，人看着都怪不舒服的，后来改造时将这排屋子拆掉，平整好，改造成了一片菜园。”车站副站长沈磊回忆。
硬件设施是上级部门修建的，但要想让职工们生活更好，许多“软件”却得靠职工们自己想办法。就拿菜园来说，由于山区都是岩石没有裸露在外的泥土，职工们便从宝鸡背着一袋袋的泥土来到车站，播种，收获。然而小面积的种植再加上山中漫长的冬季，菜园的蔬菜根本满足不了职工的需求，只能依靠职工休假返回时从宝鸡带菜上山。
“你看我们有个小秤，每次做饭前都要把菜称一称，然后将这一顿的饭钱平摊到每个职工身上。谁吃多少就交多少钱。”这种“成本灶”的运作方式一直被很多山区小站所采用，在非盈利的前提下保证了最大的公平性。
夏日的山中凉爽宜人，可到了冬天却十分难熬，吃水难的问题更是凸显出来。
青石崖诸多改造环节中最新的一项改造是为小站加装了净水器，外人只当净水器接在自来水管上，其实它的水源来自遥远的一处山泉。泉水看起来清澈，卫生却令人担忧，在加装净水器之前，水管中经常会流出许多异物。职工一壶水烧开了才发现里面“炖着”几只蝌蚪。还有一年水管堵塞，清理时竟取出四只青蛙。
即便是这样的水源也不稳定，寒冬会冻住山中的一切，包括水管。
“最开始水管冻住了我们就化雪水喝，后来发现了一处流淌的泉水，终年不绝，上冻后就从那里接水。”沈磊带着记者参观取水的地方，水流极细，灌满职工们提水用的50斤大桶需要2个多小时。接满两桶后沈磊便会用扁担挑回站上，时间久了制服上的肩章都已磨破。“大家都锻炼出来了，女职工都可以一手一桶，走在雪地里稳稳的。”沈磊说。
国庆节一过，青石崖车站便烧起了暖气，控制室内十分温暖。控制台前的一把旧椅子不知使用了多少年，坐垫已经失去了弹性，一屁股坐下仿佛坐在两根木梁上，硌得人屁股疼。职工们打趣说，椅子没人换，不过坐着这个，上夜班不瞌睡。
采访中职工们普遍对青石崖目前的生活状态比较满意，但也都感慨业余生活匮乏，大家期望能为青石崖接上宽带，这样段里给配的电脑便不会成了摆设。
巧遇青石崖“换装”
宝成铁路是单线行车，当两列火车相会时，需要在青石崖这样的车站内会车，整个过程由工作人员通过控制台来指挥。
采访期间，巧遇更换设备，将之前使用的手动机械指挥台，换成电子控制台和液晶显示器，操作只需轻点鼠标即可完成。
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