1月27日凌晨1点34分，气温零下10度。
“叮铃铃……”一阵急促的电话铃声打破了黄陵矿业铁运公司调度室夜晚的宁静。
“你好，这里是调度室。”调度员尚永华亲切的声音响起。
“我是工务段巡道工李磊，麦洛庵西桥20公里+200米处发现一处断轨，严重影响行车安全，需立刻抢修更换。”电话一端传来快速而简洁地汇报声。
此时七里镇车站内37003次列车已整备完毕，准备发车。这样的一条汇报无疑拉响了年初行车安全的警报。预想到势态的严重性，调度室立即将情况反映给当班领导经理王玉平及副总工程师魏万平。
“王总，太晚了，外面气温低，你在公司总体指挥，我去现场，咱们保持联系！”汇报完具体情况，魏万平说。
“那怎么行，正是因为气温低，正是因为很晚了，我们作干部的才更应该和职工们一起。”说着王玉平拿起电话，披上大衣，一路小跑着下了楼，赶赴断轨现场。
凌晨1点44分，所有相关人员到达了断轨处，而断轨情况却让大家锁紧了眉头。该断裂处的钢轨位于曲线下股，不是标准轨，没有现成的钢轨进行替换。
“现在只有让工务段根据现场勘察情况，在七里镇站对钢轨进行打眼、锯轨，再用轨道车送过来！”一位经验丰富的老职工说。
“好，就这样办，现在赶紧通知他们进行调整。算了，我自己打电话。”王玉平拿起电话，详细描述了现场具体情况，又和大家一起做好了换轨的准备工作。
凌晨2点40分，气温已降至零下十九度。定制钢轨在大家的期待中运送到了断轨现场，大家分工协作，仿佛已经忘记此时寒冷的温度，许多人脱掉了御寒的棉衣，他们用早已冻僵的双手将十几根撬杠插入铁轨下方，另一端则架在自己的肩上。“一二、一二……”大家喊着整齐的口号，用尽全身的力量将轨距一点点的缩小着。
凌晨3点15分，在寒风凛冽的深夜里，所有人都已汗流浃背，头上的汗水在隐约的灯光下闪闪发光，王玉平保持姿势，为大家举起手电筒的右手早已麻木，但是微弱的灯光在漆黑的夜里却显得那样微不足道。他当机立断，要求把轨道车开过来，利用轨道车的大灯充当光源。灯光照在每一个人的脸上，照在正在抢修的轨道上，落轨、涂油、复紧、固定……
凌晨4点钟，换轨圆满结束。清晨的阳光洒在了矿区绵长的铁路线上，一列列满载乌金的列车呼啸而过，没有人知道昨天夜里发生了什么，但养路工们依旧日复一日，年复一年地坚守着。
（李金玲 姜澄宇 寇碧月）
