近年来，神朔铁路公司运输生产任务重、设备质量要求高，给供电工区设备管理带来很大压力。但设备故障无法避免，这就对接触网故障快速恢复提出更高的要求。针对接触网专业结构特点及特征，遵循“先通后复，先通一线”事故抢修的原则，王碰雄和工友根据日常检修实践经验，对抢修所用机具大胆设想、勇于创新，制作了接触网专用抢修用具——可滑动式挂梯。可滑动式挂梯其优点主要在于结构简单、携带方便、节省人员；特别在事故状态下操作方便、灵活，能够很好地压缩事故延时。当隧道线路下方有机车停留时，轨道检修车或梯车都不能进入事故现场，检修人员无法攀爬到线索上进行事故抢修，使用可滑式挂梯，可以随意在线索上滑动，为快速恢复运输畅通提供了有利保障。按神朔线每12分钟通过一列车，估算每列重车收入16万元计算，接触网每停一分钟电大概要损失1.25万元。可见，一个小小的滑动式挂梯创造的效益是十分可观的。而像这样的小发明、小创造成果在神朔铁路公司已遍地开花结果。
近年来，该公司工会时刻把工会工作放在神朔铁路改革创新的大局中去谋划、布局，抓住了职工技术创新这个牛鼻子，以大力开展群众性技术创新活动的实绩，在服从企业生产经营和服务职工上充分发挥职能作用，职工技术创新活动结出了丰硕的成果，促使企业核心竞争力逐年提高，运量连续多年实现千万吨级的跨越，去年完成运量2.069亿吨，营业收入78.28亿元，利润总额27.05亿元，实现了逆势飞扬。
那么，技术创新活动为企业能提供多大技术支撑呢？该公司工会主席焦旭光给记者说了这样一件事：重载列车动力分布无线重联控制系统，是由神朔铁路公司职工广泛参与，和中国铁道科学研究院通信信号研究所等科研单位共同实施的技术创新工程，技术攻关经费达180万元。该系统重载核心技术是机车无线重联同步操控系统，项目研究涉及机车控制技术、无线电技术、计算机及其网络技术、列车制动技术、故障诊断及安全导向技术、长大列车运行动力学等多项技术。工程于2007年3月开始，经过前期深入研究和多次静动态试验，2009年10月15日第一列万吨重载列车成功开行，神朔铁路运输能力得到进一步提升。该系统打破了以往国内研发的800MHz电台和GSM-R通信方式必须与国外的CCBⅡ制动机等技术和设备配合的束缚，优化了在起伏坡道及弯曲线路运行减少车钩应力的操纵控制模式，解决了国外LOCOTROL技术中存在的一系列问题，安全可靠，应用效果良好，是国内惟一具有自主知识产权的重载列车动力分布无线重联控制系统，研究成果具有国际先进水平。
大的技术攻关项目有职工参与，小的技术创新更离不开职工的广泛参与和岗位奉献。再拿神朔铁路公司河西运输段道岔护轨技术改造来说，该护轨3500元/根，护轨垫板300元/块，每季度节省2根护轨、80块垫板，就能节省护轨费用7000元，护轨铁垫板费用24000元，节省更换轨件170人工。人工费100元/人，计17000元，每年预计节省费用15.2万元。经过改造后不仅节省了大量的费用和人工，更重要的是有效消除了设备隐患。仅机务段而言，2009年以来共创新发明15项，其中3项已获得国家专利，技术改造29项，为公司创造直接经济效益2710万元，间接经济效益1.5亿元。
为了将职工技术创新制度化、规范化、系统化，在活动开展之初，该公司成立了以总经理兼党委书记为组长，工会主席和总工程师为副组长的职工科技创新领导组和以基层单位工会主席、总工程师负责的基层单位职工科技创新工作组。几年来，先后制定了《科技创新管理办法》、《科研经费管理细则》等，形成了科技创新项目的计划管理、验收评审、专利保护、成功转化和成功奖励的配套制度。记者了解到，该公司特设立的职工经济技术创新专项资金，资金设立额度为200万元。对被采用的、可以直接计算经济效益的创新成果，一次性可奖励8万元。对职工所提合理化建议、技改技革优化方案、先进操作工艺法被所在车间或班组采纳并应用的奖励500元，由所在单位采纳和应用的奖励2000元，由公司采纳并应用的奖励5000元。几年来，该公司先后发放科技创新奖励金额260余万元，先后奖励职工达2000多人次。 本报记者 阎冬
