在群英荟萃、高手云集的国家“五纵五横”综合运输大动脉——沪昆高铁的西段，有一个被称为“帅哥”的人，是中铁二十局集团沪昆客专贵州指挥部副总工兼六公司沪昆项目副经理李帅。在西段管区施工中，他为项目斩获全线挂牌、开工、信用评价等13项第一和3个绿牌，立下了汗马功劳。
2010年8月中旬，曾经转战广清、广州西二环、东新、博深高速项目的李帅，被领导委以重任，调到二十局集团最大的高铁项目任桥梁技术负责人，开始了他长达4年的经验积累。这里崇山叠嶂，沟壑纵横，条件艰苦，交通不便，从前期总体施组的编制到13个拌合站验收资料的编制及整理，他天天加班到凌晨两点，大清早7点半起床后又投入到紧张的工作当中，他常说：“做一件事也是做，做十件事也是做，我宁愿花做一件事的时间去做同样的十件事，提高效率，创造价值。”
二十局管区全长63.758公里，高桥长隧密集、桥隧比例高达84%、项目施工难度大、安全风险高、涉及结构物种类全。其中，第九工程队施工的克地坝陵河特大桥，成为业主确定的全线3个重难点桥梁的头号工程。该桥连续钢构采取挂篮悬臂浇筑施工，工艺复杂、技术标准高、悬浇跨度大，倍受设计院、业主、监理关注。因危岩落石等地质原因，直至2012年8月份，该桥才正式确定改移线路60米方案，其中3#墩墩高由原来的98米增加到现在的104米。同时又结合现场地质情况新增加了滑坡治理、危岩落石防护、公路永久性钢筋砼棚洞防护等工程。2#—3#主跨168米，属高速铁路连续梁中最大跨度。李帅却说：“工程越难干得越有劲。”
作为在这里蹲点包队的他，在这么一个特殊的桥梁结构影响下，绽放出了聪明才智，发挥了一个技术负责人独当一面的帅才。在克地坝陵河大桥施工中，他先后提出并设计了桩头卡钻专用顶升装置、岩溶地区大直径桩基竖向错开挖桩、棚洞移动式贝雷梁现浇装置、危岩落石锚索施工吊架装置、挂篮内模及钢筋绑扎横移装置等多项以前未采用的工艺，同时攻克了西南地区喀斯特地貌2.5米大直径首根桩基的砼灌注及个别桩头卡钻问题。为确保桩基工期按期完成，果断决定将2#墩2.5米大直径桩基钻孔工艺改为挖孔工艺施工，并让21根桩基相邻桩间竖向错开同时施工，最终桩基I类桩合格率为100%。
领导就是教练，不善教导，就不能领导。而李帅不仅是个好领导还是一个好讲师。“作为一个管理者，应该具备教练的心态。”他是这样说的，也是这样做的。2013年初，沪昆项目部创建了七所职工业校，作为讲师的他积极备课，讲的第一堂课就是“善于利器，提高工效”，为的就是让大家提高工作效率，减少正常工作中的盲目和窝工。六公司党委书记董增强、总工程师武群虎两位领导，仔细聆听了他的精彩讲课后给予很高的评价。此后，他还组织了沪昆9标6座不同跨度连续梁施工技术培训。利用授课的机会，与大家探讨施工组织设计的优化，总结交流可以加快进度又节约成本的方法，促进各部门积极完成各项任务，使项目部在“七比七创”劳动竞赛中，先后获得指挥部260万元奖金。
（陈多硕）
