3月18日上午10时许，春光明媚，贵州高原的油菜花竞相怒放。记者战战兢兢地爬上沪昆客运专线高104米的克地坝陵河特大桥3号桥墩顶部工作平台。此刻，衣服已张成了旗，桥下成片成片的油菜花变成了规则的盆景，几名身缚安全带、像蜘蛛一样的工人正贴在桥面进行最后的设备拆除工作。
站在平台上，今年40岁的施工队小组长骆永旗自豪地说：“我从15岁起就跟着施工队修铁路桥梁，走南闯北，25年干了几十座桥梁，这次是干得最快最好的！”问及原因，他说是因为有了“墩身液压自爬模”这项新技术。
沪昆客专是我国东西向线路里程最长、经过省份最多、影响范围最大的快速客运通道，也是我国首次在西南高原山地建设的高标准客运专线。其中克地坝陵河特大桥长525.7米，主跨168米，为国内高铁第一跨，连续钢构施工，3号桥墩高104米，是沪昆客专的最高墩，也是全线的难点工程之一。因受贵州高原喀斯特地貌的影响，克地坝陵河地区地质条件复杂、施工难度大、技术要求高，特别是安全风险极高。面对这些难题，承担该桥施工任务的中铁二十局六公司沪昆客专项目部第九工程队，注重加强新技术、新工艺的应用，让技术创新成为攻坚克难的“利器”。
根据该桥位于山谷、地形陡峭、成桩困难，雾大、风大、雨多、高空作业等实际情况，技术人员开展了数项科技攻关，优化施工方案。通过技术攻关，他们摒弃传统的翻模施工，为大桥特制了液压自爬模工艺。记者在现场观察，随着桥墩的增高，爬模全过程采用液压自爬，省去了支架、拆模、吊升设备等繁琐工序。该工艺操作简单、施工进度快、劳动强度小，特别是确保了安全施工，爬模板浇灌后的混凝土桥墩面达到了“清水墙”的要求。“墩身模板采用液压自爬模施工，比过去采用翻模施工成本节约50余万，工期进度可提前一个月！”技术主管张永成站在平台上说。他还为记者算了一笔账：液压自爬模施工进度1.1米/天，翻模施工进度0.8米/天，这样一来，务工费节约20余万元，塔吊租赁费可节约30余万元。
在大桥的施工中，技术人员还对布料机浇筑墩身砼进行了技术革新，改变过去钢管搭设满堂架的施工工法，节约成本40余万元。正因为新技术的大胆应用，截至记者发稿时，该桥主墩已完成2个，正在进行0#块施工，各节点目标正在顺利推进中，为今年年底全线施工任务基本完成赢得了先机。
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