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5月9日起，该矿井另一套选煤设备开始生产市场所需的优质动力煤。生产按市场及时作出了调整，接下来就是如何把生产出的煤卖出去。为此，该矿矿长高金波和运销韩城分公司的有关人员一起，多次上门同一些火力发电厂交涉沟通购销事宜。
有了采购合同，该矿井销售部部长彭明钊最揪心的就是，韩城火车站是否能及时协调把煤运出去转化为货款。
“煤仓快满了，我们期盼火车头尽快来。”5月26日，看着装好煤的30多列车皮，迟迟不见车头到来，他心急如焚。
无独有偶，韩城矿业下峪口煤矿也在为火车头和紧张的车皮发愁。
“我们调剂个车头都这么困难，关中其他矿业就更难了。”韩城矿业负责列车装运的一装卸工说。韩城火车站比较小，生产的煤炭装上车皮，什么时候火车头来拉，要看车站是否有闲置的道次而定。
省出来的就是赚的
近年来，随着煤炭进口关税的调整，进口煤炭不断挤占国内煤炭企业市场。去年以来，由于环保燃硫标准控制的压力，进一步抑制了煤炭的需求。国外专家分析认为，我国煤炭企业有六大沉重的成本：税收、杂费、运输、生产和管理。
近日，陕西省财政厅、工信厅、税务局和物价局等部门下发通知，规范煤炭企业税费收缴，降低煤炭企业负担，让在亏损中挣扎的煤炭人看到了一丝希望。
“一吨煤炭的价格，涨上两三元就很可观了。”拜宏勋说，如果国家能在税收方面给煤炭企业一定的减负，日子会好过一些。他一边说，一边按动计算器，计算增值税如果能从17%降到13%，对企业的影响大小。
煤炭价格低迷，昔日外包的设备材料维修，如今大部分由矿井内部修理。高金波说，今年以来，自己修理设备为他们节省了很多开支。为了节省电费，他们还将大型耗电设备尽量调整到凌晨班时使用。“电费一个月节省好几十万，省下的就是赚的。”
“陕北一个矿井才多少人？”下裕口矿矿长吴杰说。下裕口矿作为一个拥有3000多名职工的老矿井来说，人力成本肯定比陕北一些新矿井要大的多。面对日固定成本50万元的消耗，他们只能多出煤。
王世斌说，煤炭企业是资源型企业，对于一个没有达到设计产能的煤炭企业来说，只有大幅提高机械化，在确保安全的前提下加大产量，才能摊薄成本。
地域是我们最大的优势
在整个关中地区，韩城矿业三大矿井交通条件令其他矿业公司羡慕不已。他们地处侯西运煤线东大门韩城市，铁路运输相对方便。同时，地处晋陕交界，大唐韩城第二发电厂和山西河津电厂等大客户让他们具有更优越的地缘优势。
“七月份，我们的三号煤就可正常开采。大家期待这一天早日到来。”刚刚完成灾后重建，正在着手产能释放的韩城矿业桑树坪煤矿矿长冯广杰说，他们的煤相当大一部分属于当地消化，只要生产正常，扭转颓势指日可待。
目前，大唐韩城二电可消化韩城矿业40%的产煤。同样地处龙门镇的下峪口煤矿距离韩城二电只有十公里车程，桑树坪煤矿和象山矿井也仅有20多公里的车程。“关中其他矿业公司距离能源消耗地基本都在100公里以上，这是我们的优势。”王世斌说。
如今，俄罗斯、澳大利亚的原煤通过轮船源源不断运往沿海燃煤企业。在国内，铁路和道路运输成本的不断增加，使燃煤企业越发开始考虑就近选择燃料供应企业。在这样的环境下，韩城矿业借助自己的地域优势，多头出击，应对寒冬。
从事多年销售工作的拜宏勋一手抓老客户，一手抓周边客户。按照他的经验，沿海钢铁企业，进口国外煤炭方便，市场饱和，难以开发。鉴于此，一方面，他要求70多人的销售团队，采取量价互保的策略，重点巩固内陆一些钢铁焦化企业的市场。另一方面，以韩城为圆心，重点开发韩城二电、河津电厂和三门峡电厂等运输成本相对较低的市场。
“市场需要什么煤，我们就能洗什么煤。”王世斌说，面对市场颓势，只有连续提高煤质，生产适销对路的产品，才有出路。
本报记者 薛生贵
通讯员 薛丽丽
