由中国铁建二十局集团采用“设计-采购-施工”方式建设的安哥拉本格拉铁路，8月13日全线竣工，并将于年内正式通车运营。
中国公司如何获得这条横贯安哥拉全境的大动脉建设项目？建设过程又面临什么样的困难，中国工人付出了怎样的努力？
庞曙光 摄
8月13日，由中国铁建股份有限公司承建的安哥拉本格拉铁路全线竣工。“这是继上个世纪70年代我国援建坦赞铁路之后，中国企业一次性建成的海外最长铁路，也是中国标准‘走出去’的成功范例。”中国铁建股份有限公司总裁张宗言说。
竞标获建安哥拉史上“三最”铁路项目
新建的本格拉铁路，西起大西洋港口城市洛比托，横贯安哥拉全境，直抵与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥。铁路全长1344公里，共设车站67座，设计时速90公里，项目总投资约18.3亿美元，是安哥拉有史以来修建的线路最长、速度最快、规模最大的现代化铁路项目。
依托安哥拉洛比托经济走廊修建的这条交通大动脉，可谓众望所归。由于多年战乱，此前由欧洲建筑商修建的数千公里铁路线，几乎被战火损毁殆尽。人们的出行、货物的流通只能依靠原始的运输方式，战后经济的恢复受到严重制约。
然而，这么重要的一条铁路由谁来建，安哥拉政府一直举棋不定。
中国铁建二十局集团副总经理兼安哥拉工程指挥部指挥长刘峰回忆，最初，安哥拉铁路重建办邀请了美国、巴西、葡萄牙、俄罗斯等国参与投标，中国仅排在候选名单的第五位。
“但是，凭借比其他建筑商更加合理的工期、造价和质量承诺，我们最终说服了他们，拿到了订单。”刘峰说。
“中国标准”获国际赞誉
由于本格拉铁路原先的欧洲基因，开工之初，安哥拉铁路官员对中国标准能否经得起考验还有怀疑。尤其针对中国标准采用钢筋混凝土枕木代替欧标钢枕的做法，他们提出异议，认为中国生产的枕木不具备欧标钢枕的稳定性。为了证明技术的可靠性，刘峰把安哥拉交通部长等官员请到中国企业的实验室，拿出轨枕现场做起抗压和抗拉的实验，各项指标都达到了实际的要求。
技术细节达标了，施工过程中，“中国设计”也逐渐显露优势。
旧本格拉铁路转弯半径小，列车每小时只能跑30公里。中方公司开山凿路，对全线114处小转弯半径线路进行了改造，使铁路提速到了90公里每小时。转弯半径增加后，铁路运行也更安全。这让参与试运营的安哥拉国家铁路局局长若理奥·邦古赞不绝口：“中国标准相当值得信赖。”
在电务工程施工中，大量白蚁将按照原设计标准铺设的通讯光缆导线几乎全部损毁，中方迅速改进方案，重新铺设了占线路总里程约2/3的防白蚁光纤导线；针对铁路沿线车站电力匮乏、极易影响通讯信号，并可能导致行车安全等隐患，中方公司依据青藏铁路施工经验提出了太阳能供电方案……最终，中国标准让当地政府和国际监理企业刮目相看。 （下转二版）
