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西安出租车涨价:冰火两重天

2023年09月06日

1月9日上午,西安出租车价格听证会如期进行,在西安市物价局提供的两种方案中,除了涨价外没有第三种选择。但是,大家关心的是涨价后,拒载、拼座、黑车、绕路、服务水平低的任性毛病能改么?对此,我们只能,呵呵。

据说,听证会的代表来自监管部门、出租车从业者、交通管理部门、消费者、政府相关部门等各个行业,具有广泛的代表性,根据事先公布的调价方案,虽说大家都对涨价有心理准备,但28:1—边倒的态势,还是令人大跌眼镜。据说,参加听证会的29人中,28人赞成上调西安城区出租车运价,只有一人明确表示反对。在大家接受涨价方案的同时,也对出租车服务提出了更多要求。

官方给出的涨价理由相当充分。据说,西安现行出租车运价自2006年1月1日起执行至今,仅在2010年增加过一次1元的燃气附加费。这也是现行运价执行九年来,出租车首次调价。西安出租车的价格水平位居全国副省级城市榜尾、甚至远低于省内的其他城市等等。

即便是一边倒的支持涨价,西安出租车“任性”的顽疾更加刺眼。打车难似乎已成为国内大城市的标配,但能把拒载、拼座、挑客、绕路等打出组合拳,除了西安全国恐怕也找不出第二个。作为世界闻名的古都和国际重要的旅游目的地城市,作为窗口行业的出租车,服务水平不仅是一个城市形象的标志,也代表这个城市的文明程度。但近年来,微博、微信及网络、社区、论坛对于西安出租车的吐槽、投诉,几乎令西安的城市形象声名扫地。作为城市的管理者,怎么能视而不见。

诚然,出租车行业牵涉面广、改革难度大。但是在中央提出全面深化改革的今天,不能因为难就放弃改革。就在西安出租车调价听证会的前几天,沈阳、南京等城市陆续发生了出租车停运事件。新华社、人民日报、央视等央媒罕见集体发声,可见,打车难已不仅是百姓的问题,更是中央关心的难点。

各大媒体把矛头直指行业管理部门。新华社指出,市场上到底有多少出租车,要由市场说了算,不是主管部门拍脑门,也不能让既得利益群体把持。人民日报更是提出,政府垄断了出租车运营权,畸高的份子钱让出租车司机成为杨白劳,老百姓打车完全凭人品、凭运气。人民日报的评论是:放开出租车经营权,天塌不下来!

据介绍,长期以来,打车难的根源在于出租车经营权被政府垄断,城市发展迅猛,而车辆长期不增加;高额份子钱“一本万利”,司机处于绝对弱势,这种怨气又转嫁给消费者,最终影响到城市的形象和政府的执政能力。

由于打车难,在建设国际化大都市征途上的西安繁华街头,在交警、城管的眼皮底下,摩的、拐的盛行,甚至出现了摩的价格高于出租车的倒挂现象。这些摩的、拐的基本无视交通规则,闯红灯、逆行成为家常便饭,不仅加剧了城市拥堵,增加了安全隐患,也严重影响了城市形象和品位。

1月9日交通部提出,明确支持滴滴专车服务。对于出租车市场是一个良性刺激。已经持续数十年的出租车行业,今天不努力,明天就有人来取代你。

对于西安老百姓来说,已经不期望物价局听证会会带来什么惊喜,只希望不要比以前更坏。解决打车难、提高服务水平才是真正的应有之意。 (段博)

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