2010年12月底，包（头）西（安）铁路复线正式开通运营，全长800.9公里，神木、榆林、延安、黄陵等地市煤炭、石油资源外运的新通道被打开；2012年7月，西延动车组的开行，让黄土地阔步跨入动车时代……近年来，陕西铁路得到快速发展，尤其是贯穿包神、神延、西延铁路的包西铁路全线通车，打通了我国西部能源密集区的“乌金”走廊，也为老区人民铺设了一条出行的“黄金线”，强省富民效果明显。
陕西红柠铁路有限责任公司，位于神木县红柳林镇，承担陕煤神南矿业公司红柳林、张家峁、柠条塔三大矿和周边地方煤矿的煤炭集运。包西铁路每年帮助这个公司向外运输的煤炭达到1000余万吨，为企业创造上百亿元的收入。
陕西北元化工集团，是国内较大的聚氯乙烯生产企业，他们利用当地丰富的煤炭资源，就地将煤炭转化为聚氯乙烯向外销售。铁路货运组织改革前，他们产品大多通过汽车运输，成本较高。货改之后，铁路“一口价”、“敞开受理”等新措施的推行，让他们将外运放在铁路运输上，不但每年能够节约4000余万元的运输成本，而且运量也在逐年增长，企业效益得以提高。
从2011年开始，包西铁路的货物运量持续走高，从2011年的5707万吨，到2014年的6954.5万吨，平均每年增长300万吨。特别是从2013年铁路改革后，货物运量一年猛增800多万吨。大量的电煤、化工产品发向全国各地，帮助了大量煤炭、化工企业实现收入增长，也推动了陕北地区经济增长。
同时，包西铁路的开通也极大地方便了老区人民的出行，进一步拉近城市间的距离，压缩经济社会的时间成本。2012年7月，西延动车开进宝塔山脚下，成为商务人士出行的不二之选。同年10月，西延动车增开至每日两趟。时隔1年，增开至每日3趟，几乎趟趟处于饱和状态。
陈雪，是一名土生土长的延安人，大学毕业后在西安参加了工作。以前每到周末想回家，但是单程4、5个小时的车程让她感觉吃不消。西延动车开行后，每隔1个星期她便会乘坐动车往返延安和西安一次。“2个小时10分钟的车程，车上打个盹就到了。周六中午就到家，能吃上妈妈做的洋芋擦擦，周日下午吃完下午饭坐车回西安。工作生活两不误，挺好的。”像小陈这样每周末过“双城生活“的人很多，西延动车的开行无疑拉近了城市间的时空距离，也改变了一些人的生活方式。
西延动车的上座率从一个侧面反映了人民群众的出行需求和生活质量的提高。陕北地区从2011年发送旅客446.2万人，到2014年发送861.1万人，4年间近1倍的增量，更是反映出了人口流动对于经济的促进。
如今的包西铁路，既是能源外运的“乌金通道”，也是人民群众出行的“黄金线”。
见习记者 方舟
