检测站等待年检的车辆
截至2014年底，我国汽车保有量达1.54亿辆，其中小型载客汽车达1.17亿辆，其中私家车达1.05亿辆，全国有35个城市的汽车保有量超百万辆，北京、成都、深圳、天津、上海、苏州、重庆、广州、杭州、郑州等城市超过200万辆。2014年我国汽车产销量双双突破2300万辆，连续第六年位居全球第一，预计今年我国汽车销量将超2500万辆。
从统计数据不难看出，我国已经成为名副其实的汽车消费大国，然而车辆年审流程中存在徇私舞弊，交钱就过的现象，黑中介、车托灰色利益链这样的弊病仍然存在，令人担忧。
私家车年检制度的初衷，本应是通过车辆年审的形式来提前发现并排除各种私家车的“隐患”，以防止各种“隐患”车辆造成道路交通事故。但现行的私家车年度审验却演变成“领标的过程”，很难达到制度设置的目的。
虽然自2014年9月1日起试行非营运轿车6年内免检，但后续还得继续年年审验，车检行业问题依然存在。
私家车年检易滋生腐败
车辆年检制度——这项原本有利于车辆安全的年检政策，在某些检测站，却变成了部分人员敛财的渠道和手段。在记者调查中，提起车辆年检，一部分私家车主表示是“走形式”。
西安东郊某检测站里，正在等待取车的徐先生告诉记者：“我的车外观剐蹭得比较明显，一个大灯都坏了，本来约定了去修理厂修理，可那边得等三四天。我这车再不年审就过了期限。我就咨询了与这个检测站有关系的一个车托，他说只要不是太烂300块就够了，实在毛病太多的，最多再加50到100块”。
类似的情况很多，也大都是这个行情。两周时间，在记者到达的十几个检测站，无不充斥着大量帮忙审车的“车托”。检测站内外，一条庞大的灰色利益链条完整存在，“黑中介”、“车托”之类的行业衍生职业者大行其道。
“新建设一个检测站从租地，建厂房，引进设备，到交管、质检、环保等部门审批，每一处‘照顾’不到都可能功亏一篑。检测站前期投资大，一般建两条检测线就得一两千万。然后还得为车源头疼，搞不好就赔了……不靠些办法赚钱（指联合车托对不合格车大开审验绿色通道赚钱）怎么办？”谈起“车托大行其道”现象，西安城南某检测站工作人员这样表达了他们的观点。
正常车检，私家车主的“朝圣”日
“哎，年审就是我的朝圣日。检验一辆车的性能真的那么复杂吗？排队，这手续那手续的。一会这问题，一会那问题……”针对审车是否容易，私家车主小刘充满牢骚，他感叹：“太难，无非因为我没交钱给车托呗。”
排长队、手续复杂、代价大、部分工作人员态度蛮横等问题，在车辆年检过程中一直存在。然而没有任何监管部门处理类似问题，就连投诉的地方都没有，这些成为现今年审的普遍现象。几乎所有经过年检的车主都要被折腾一天乃至好几天，在这个过程中要来回跑着到各部门缴纳各种各样的费用和出具所谓的证明材料。
许多业内人士都知道，即使刚刚从厂家开出来的新车，过安检也会存在这样那样的问题。事实上，所有出厂的新车都已经做过严格的测试，各项性能都是符合国家乃至国际标准的。
新车尚如此，已经行驶过6年的车被检查出“问题”就不足为奇了。
西安西郊某检测站几个工作人员并不掩饰地称：“单西安市各类检测站就有30多家，政府建设的只有一家，其它都是私人建的。情况好的检测站一天审验三四百辆甚至更多的车，不好的30来辆都有，各检测站竞争压力很大的。某些检测站设置半天过不了的障碍就是为了让车主找车托，从而多赚钱。”
私家车年检常流于形式
“审车不？交给我帮你搞定”在西安北郊某检测站，一个围上来的车托询问记者。见到记者开着个“破车”有些焦虑，对方称：“别担心，这不就是个形式么，没有检测不过的车，只要能开到这里来，就能过。”
年检滋生出诸多问题，关于私家车或非营运小型车是否需要年检受到越来越多有车族的关注。现今很多私家车辆主要用于平时的上下班和偶尔的周末郊游，每年的行驶里程不会很多。另外，一般都会定期到比较正规的4S店做保养，车子的整体性能非常好。“对于我们这些私家车而言，车主一般都会非常爱惜，因为与自己生命息息相关，所以无论是保养还是检修都非常重视，对于我们的车，这样的形式年检完全可以免除。”车主老杨说。
这样流于形式，岂不是背离了国家设置车辆年检制度的初衷，如此车辆哪来安全可言？
面对记者的“疑惑”，有检测站人员对记者称：“车检就是拿两个标的事，这个你懂的。自己的车自己知道，谁车有问题能不去修理呢？跟自己生命打交道，车主谁都不傻……”
车实在太破了，而且没在身边怎么审？“报具体的车型、颜色和车架号拓片，我们可以找同样的车代替，不过价格要高些。”在调查中，记者从一些车托嘴里得知，其实还有许多车，检测线都不上就可以拿到年检的标志。
推行免费检测或是出路
车检最多是检查出问题，并没有修车的义务。车辆解决问题还在4S店等修理厂，检测站实质上并没有消除车辆安全隐患，更何况目前某些检测站只是为了领标而走过程。
年检由于多年来得不到任何监管，催生出了一条庞大的代客检车的灰色产业链条。亦有一些检测站因为利益直接与“车托”“中介”联手，造成了这个行业的阴影。
对此以及未来年检的整改，许多专家学者认为：如今的车辆生产技术已经很成熟，车辆的性能、使用寿命，总体上都比较好，尤其是一些高质量的品牌型车辆，使用寿命可以长达数十年，“像这样的车辆，6年以上要求年年做车检，没有道理。年年检查不仅浪费了车主的时间和精力，也浪费了社会资源。同时，汽车在运营中已经给国家相关部门缴纳了足够多的税费，检车根本不应再收费，政府应该缩减手续，简化程序，并提供免费检测服务，这样，一切暗箱操作及腐化行为都自然会消失，安全自然得到保障。” □文/图 本报记者 王何军
