本报讯 面对复杂多变的煤炭市场形势，彬长矿业公司铁路运输分公司在精心优化运输组织，着力提高运输效率的基础上，细节入手，通过自主“抑尘”、“自喷”防冻液、降低油耗、缩减车皮“加固”费用等举措，深挖内潜，今年1—6月，累计节支增效1011.81万元。
煤价市场自行调节、运费国家统一规定，与煤炭生产矿井而比，矿区铁路运输单位治亏创效的路径相对较少，止亏“创盈”唯有在车辆、设备等服务项目上动脑筋下功夫。
“抑尘”的活儿自己干 吨煤节支1.48元
针对煤炭铁路运输存在扬尘污染周边环境，造成煤炭资源损失，影响行车安全等问题，国家铁路部门要求各铁路煤炭装车站点，必须安装煤炭“抑尘”装置，实施“抑尘”处理。
“抑尘”处理就是在运煤列车所装载的煤炭表层喷淋一种抑尘剂，该抑尘剂能使煤炭表面形成固化层，该固化层具有一定的韧性、抗压强度、耐温和耐雨水性能，可以明显减少运煤损失和有效防止铁路周边环境污染，并且不会改变煤炭的原有质量。
彬长矿区两条铁路专用线分别于去年5月和12月建成投运，投运初期，按照惯例由铁路部门承担“抑尘”项目，费用2元/吨，虽然2元单价看起来不高，但按照矿区年预计800万吨的运量计算，全年总费用就达1600万元。
“抑尘这个活儿很重要，费用支出也不少，但技术含量不是很大，我们为什么不能自己干呀？”去年末，该分公司总经理周朝阳与班子成员巡检时，提出自主“抑尘”节支增效的新思路。
随后，该分公司多次与铁路部门沟通协商，终于赢得了自主“抑尘”的权利。今年初，该分公司自行外聘施工人员承担该项目，协议费用0.52元/吨。在保证“抑尘”质量的基础上，每吨减少费用1.48元，仅此一项，今年前6个月就累计节支562.27万元。
缩减车皮“加固”费用 吨煤省下6毛钱
很多人往往会惊异于列车货物是如何历经风雨颠簸，最终安然无恙地抵达目的地的。这其实与机车检修维护、车皮检查“加固”工作密不可分。
煤炭列车车皮“加固”工作说起来简单，就是用泡沫胶、木楔、铁丝、草垛等工具材料将车皮中门、小门门缝、小门门扣等进行加固处理，保证车辆在长途运输过程中无漏煤、撒煤现象。但是，此项工作做起来，却不简单，车辆进站后，车皮“加固”人员不仅要认真检查车皮完好情况，及时发现问题，更要认真处理，确保车皮完好出站。
此项工作，一旦有疏漏，不仅货物中途遗漏“缺斤少两”，而且会因污染环境受到经济处罚。车皮“加固”工作，虽然重要，但相对于人力成本、施工材料等投入，铁路部门1.6元/吨的“官价”服务费，还是稍高了些。细算成本账后，该分公司就降低“加固”费用事项，积极与铁路部门据理“力争”，终于将吨煤“加固”费用由1.6元降为1元。每吨虽然只降低了6毛钱，但今年1—6月，就累计减少费用支出227.94万元。
为确保降价不降质，该分公司还全面推行列车进出站，矿区铁路运输管理人员、国铁货运、劳务公司“加固”人员“三方”联检制度，确保列车完好出行。
“自喷”防冻液 吨煤节省1.24元
冬季列车车皮装卸从煤仓出来含有水分的煤炭时，如果不在火车皮内侧及箱底喷淋防冻液，含有水分的煤炭在运输过程中就会冻结在车帮和车底部，卸煤时无法翻笼卸出，会增加车辆滞留时间，影响销售工作正常开展。
车皮内的数十吨煤炭一旦冻结，处理起来，不仅费时、费神，还费钱。因此，煤炭产品水份达到临界值，装车前车皮喷淋防冻液是必不可少的环节。
今年初，通过市场调研分析后，该分公司积极沟通协商，将以往由铁路部门承担的此项业务，划归分公司自行承担。随后，购买材料、安排人员、组织施工，在确保喷淋质量的基础上，今年前两个多月，该分公司防冻液喷淋费用每吨均值0.76元，相比铁路部门2元/吨的此项服务费，吨煤减少1.24元，累计节支增效210.21万元。
“大数据”降油耗 吨煤下浮13%
今年以来，该分公司针对运营成本中机车燃油消耗占比大的特点，深化内部管理，采取每班统计机车燃油消耗情况，每日、周、月汇总的方式，对机车的燃油消耗进行360度全方位跟踪，分析燃油消耗的“大数据”，并用来指导生产实际。
在月度工资考核中引入燃料消耗指标，通过“大数据”来奖节罚超，将机车燃油与燃料管理人员、机车司机等相关人员收入挂钩，增强员工的责任意识和节约意识。
通过不懈努力，该分公司吨煤燃油指标由0.23元降低为0.20元，降幅13%，今年1—6月，节省燃油费用11.39万元。
（弯桂清 闫博）
