“虹吸现象”是物理学名词，指引力和位能差造成的水单向流动现象。今年国庆节期间，开通运行的郑徐高铁，为西安经济圈“虹吸现象”注入了新的经济内涵：伴随着列车飞驰，人才、资金、信息等各种发展要素，因城市间的发展梯度落差，产生了由中小城市向中心城市单向转移的“虹吸效应”。
现象：高铁运力与普通列车持平
9月10日，郑徐高铁开通运营后，陕西高铁经郑西高铁与京沪、京哈、沪昆、合福等14条高速铁路“连片成网”，与全国17个省及直辖市开行了高铁动车组。国庆长假期间，西安铁路局高铁客流激增，9月28日至10月7日，共发送旅客106万，同比增长41.1%。
西安铁路局客运处处长王建林说，郑徐高铁开通后，西安铁路局开行列车中，高铁和动车已经占到三分之一，因为高铁速度快，往返时间短，运力同普通列车持平。
目前，由西安北开往一些热门旅游线路的高铁和动车实现了公交化。国庆节期间，西安到华山景区之间每天往返高铁75趟，最高77趟，平均10分钟就有一趟。平时，大西高铁每天往返38趟，西宝动车22趟，西延动车12趟。
渭南19分钟、华山30分钟、宝鸡65分钟、延安140分钟……近年来，随着高铁和动车的开通，以西安为圆点，辐射周围400公里以内的地区实现了旅游、商务一日还。
卫星城：“过道效应”显现
2012年7月1日，西延动车正式开通，高速列车让相距370公里的关中和陕北实现“出行一日还”。近日，延安市副市长杨霄在一次座谈会上感慨，动车开通后，延安的住宿和餐饮受到不同程度影响。
记者调查发现，正如杨霄所说，高铁在为我省旅游带来商机的同时，也不可避免带来新的问题。业内人士坦言，高铁是一把“双刃剑”，中小城市在游客大幅度增长的同时，也将产生“虹吸效应”和“过道效应”，游客“游在华山、宿在西安”成为常态，小城市不可避免存在成为“快旅时代”过境地的危险。
国庆节期间，带朋友去华山游玩的西安市民张瑾说：“以前去华山，得在当地住宿。2010年郑西高铁开通后，买张50元的高铁票，半个小时就能到达华山站，不需要住宿了。”由此，西安周边中小城市的旅游产业链受到了前所未有的冲击。
措施：用好“反虹吸效应”
高铁开通后，可能出现年轻人大量外出、社会精英外流、工厂搬迁、物价上涨等现象，但城市专家同时指出，西安等大城市因房价高、落户成本大，在高铁开通后，一些工薪阶层可选择工作在西安，住在周边卫星城。西安周边卫星城可用足“高铁机遇”，用好“反虹吸效应”。在“城际通勤族”（指在城市之间乘坐交通工具往返上下班的人）身上作文章。
2015年，燕郊至北京的三组动车开通运行，为居住在燕郊而在北京工作的白领提供了便利，同时也缓解了北京的交通压力。“高铁沿线城市，可借鉴北京经验。”省住建厅工作人员为我省中小城市指明了出路。
省社科院研究员石英说，根据国际国内对高铁现象的研究成果，打破“虹吸效应”的唯一出路是中小城市转变发展思路，寻找适合自己定位的发展战略，与周边大城市产业错位发展，形成互补优势，从而才能在这场“高铁竞争”中立于不败之地。
本报记者 薛生贵
