“明天还限不限，限的是几号？”自从西安今冬实施重雾霾天气机动车限行管理后，开车出门，先看微信朋友圈消息成了不少车主的新习惯。从一开始的吐槽，到理解、接受和支持，“限行”无声地改变着这座城市。
缓堵保畅，立竿见影
“从唐延路到太奥广场，西二环是我每天上下班都要走的路。平时需要近1个小时的车程，在限行日只需不到30分钟就能到达，这个变化实在太明显了。不谈限行对雾霾治理发挥了多少作用，仅在缓堵保畅方面我就给它点赞！”市民郭永说。
“以东二环金花路立交非常拥堵的这个路段为例，自从限行了以后，它早晚高峰的平均车流量下降了50%左右，通行速率提升了30%以上。在限行日，咱们的早晚高峰全市的道路基本上是畅通的。全市的接警量下降了30%左右，事故量下降了27%左右。”西安交警支队指挥中心调度科调度组组长李沐檀说。“启动重污染天气应急响应限行20%车辆，达到的效果不仅仅是减少了20%的尾气排放。因停驶车辆减少和路上车辆的行驶速度加快、时间缩短，减少了过去因拥堵导致的怠速状态下尾气大量排放，实际达到减少尾气排放效果要远远超过20%。”
治污减霾，任重道远
众所周知，PM2.5的来源可分为自然源和人为源，煤炭燃烧、机动车尾气、工业排放、建筑和道路扬尘等就属于人为源。笔者从西安市环保局了解到，以11月15日—18日连续4天的机动车污染物排放数据分析，11月18日对尾号为3和8的机动车采取限行措施后，机动车四项主要污染物每天排放量减少约148吨。其中：一氧化碳（CO）约116吨，碳氢化合物（HC）约12吨，氮氧化物（NOX）约19吨，细颗粒物（PM）约1吨。由此测算，15日—18日限行期间，西安市机动车污染物排放减少各类污染物约590吨。
根据2015年西安市大气颗粒物来源解析结果，机动车尾气对西安市PM2.5的贡献约为21.4%。以西安机动车排放占PM2.5来源20%计算，限行日每天减少20%的车辆排放，对于PM2.5来源总量而言不过减少了4%。
“没有看到立竿见影的减霾效果而感到沮丧，是因为我们太期待奇迹，对于限行效果的期望也定得太高。”西安市民张雯女士很冷静地分析说，“雾霾不是一天形成的，也不是单由机动车尾气排放造成的，所以我们需要理智地看待雾霾治理。要有耐心，更要有打持久战的心理准备。”
城市管理，又逢考验
龙渠堡位于东关南街街道办辖区内，以其周边建筑老旧，道路狭窄，车辆通行困难闻名远近。“我们的小区里根本没有车位，每天晚上都只能把车占道停放在路边，早上赶八点前开走。上个月西安开始限行，白天不挪车肯定就是一张200元罚单。”家住附近的罗先生很头疼限行日自己的车无处容身。还有群众反映，晚上免费的路边车位到了次日白天就成了收费车位，昂贵的停车费用也让人心疼不已。
根据西安市机动车停车行业协会数据，目前西安市共有255万辆机动车，每天新挂牌的机动车逼近2000辆。但全市注册车位总数只有47万个，每年因停车引发的违章约有50万个。在限行日，20%的机动车禁止上路，路松了，却让本来就严重不足的城市车位更加捉襟见肘。
除此之外，公共交通的发展滞后问题同样引人关注。“我们不能要求政府一夜之间就把地铁修到9号线，所以在未来很长一段时间里，公交车仍将是老百姓最主要的出行方式，但它本身存在的问题也是不少，站点设置不合理，部分线路配置车辆太少，车辆老旧不能及时更新等。”市民王晓楠说。 （张江舟）
