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无论是公共自行车还是租赁单车，服务的群体没有太大差异。据长安大学相关课题组调查显示，学生和白领更青睐租赁单车，如果其能维持性价比高的优势，公共自行车使用率势必会降低。上下班高峰期，在人流集中的地方，公共自行车可能会出现无桩还车的现象。
西安市公共自行车技术部部长周游说，为了应对租赁单车的冲击，今年下半年，他们将增加1万辆自行车，并将启用有桩自行车与无桩自行车共享系统，同时增添二维码扫描租还车系统，在公共自行车服务站点10米内，实现无桩租还车。
期盼：一石激起千层浪
旅游者更青睐
租赁单车是有偿使用，公共自行车则是1小时内免费。从花费上看，租赁单车并没有优势，但其所具有的便捷性是最大亮点。
“公共自行车办卡、退卡不便，旅游者会首选租赁单车。”西安交通大学研三学生孙可维说。无独有偶，不少受访者表示，租赁单车打破了时间、空间的限制，只需轻点手机便可租车还车。
长安大学相关课题组指出，2016年，西安市累计接待国内外游客1.5亿人次，如果按1‰的自行车需求量计算，租赁单车需求量将达15万人次。
调查中记者发现，随着租赁单车的盛行，摩的的生意日趋冷淡。在康复路开摩的的张卫青说，二月份以来，明显感到租赁单车抢了生意。
“租赁单车还能解决就业问题。”省人社厅就业处工作人员说，春节前，西安理工学院网站贴出了ofo招聘运营人员的信息。可以说，随着租赁单车市场的规范，单车动态调剂、维修、第三方监督违停等均需要为数不少的从业人员。
创新工场CEO李开复说，互联网+租赁单车，互联网+租赁汽车，均没有养司机的成本，值得肯定和投资。在租赁单车这一商业模式的带动下，这两年，北京、上海、广州等地尝试推出互联网+租赁汽车，这或许是租赁单车带来的最大商业价值。
“租赁单车要警惕走入价格战的死路。”省社科院研究员石英说，滴滴、优步等的发展就是前车之鉴——优惠打折时，客户纷纷尝试，涨价后，则门厅冷落。
文/图本报记者 薛生贵
