4月6日上午12时，位于宝鸡峡水库一隅的K1260工地活动板房后山桃吐艳，人声鼎沸。职工们紧张有序做着施工准备，无暇春日美景。
这是西安工务机械段桥隧一车间的一处路改桥施工工地，他们前期已完成桥墩预置、路基回填、架设排架、运卸混凝土桥梁等准备工作，今天首次对陇海铁路线宝天下行K1260公里处24米路基第一次进行路基换桥作业。
陇海铁路是横贯江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是陆上丝路从中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。K1260公里位于宝鸡峡水库中心岛，由于该区段设计施工于解放初期，随着列车通过数量和重量的不断增加和水库水位攀升对地质的常年侵蚀，使三面环水的这几十米路基沉陷严重，存在安全隐患。路改桥之后，整体跨越库区的铁路大桥形成，彻底解决路基泡水下沉的顽疾，确保列车平稳运行。
14时30分，百余名职工已经陆续作业现场，经过指挥长的分工，几十个作业小组按分工紧张准备着移梁的工具，老职工李甲敏此刻显得特别突出，凝重的眼神让人轻松不起来。原来他是多次参与路改桥施工的行家里手，这次施工他又要担当移梁作业现场指挥。
“要协调好上百人几十个不同作业小组共同完成24余米线路的架空平移、四五十方路基的清理已非易事，而且还要将162吨的单孔应力钢筋混凝土T型桥梁，通过人工进行平移十几米到桥墩上，精细程度不亚于走钢丝，来不得半点差错和马虎。”职工李甲敏猛吸一口烟幽幽地说。
据该段桥隧技术科科长孙青怀介绍，为了确保线路的正常使用，将利用陇海铁路封锁点“天窗期”，即天窗期时间段，无火车通过，因此，施工维修并不影响整个陇海线列车运行。当日将利用3个小时天窗期，完成24米整体路基与桥梁的对换，特别是在依山傍水交通不便的偏远库区，大型机械无法展开，其难度在既有线施工史上尚属首次。
下午16时01分，随着施工天窗到来的命令下达，陇海线宝天下行线路封锁，施工人员以最快的速度切割线路钢轨、并利用液压顶镐顶起24米整体线路，利用提前铺设的滑道将线路向北横移至桥孔以外，再将预制好的应力钢筋混凝土T型桥梁推移到桥位，连接早已埋置好的桥墩。职工们争分夺秒，尽管分工不同，但却紧张有序，忙而不乱。下午19时10分时，线路正点开通，整个换梁施工仅用了180分钟。
文/图 通讯员 郭永良
