7月9日8时，随着首趟动车组列车——西安北至兰州西D2651次列车缓缓驶出西安北站，宝鸡至兰州高铁正式开通运营。
至此，几千年来从古丝绸之路起点西安，向西2300多公里一直到新疆乌鲁木齐的“驼铃古道”，如今被“丝路高铁”取代。
用科技之力突破“盲肠”路段
在宝鸡火车站旁，一座“宝天铁路烈士纪念碑”静默矗立。这座纪念碑是1952年为了纪念修建陇海铁路宝鸡至天水段牺牲的56位烈士而建。
陇海铁路宝兰段是今天宝兰高铁的前身。其中，宝鸡至天水区间是整条铁路地质最复杂、环境最恶劣的一段。它所经过的秦陇山地坡陡沟深，南有涛涛渭河，北有悬崖峭壁，被称为陇海铁路的“盲肠”地段。
2012年宝兰高铁开始修建，同样的难题也困扰着新一代的铁路建设者。“宝兰高铁主要线路经过黄土湿陷性最强、滑坡地质灾害最严重的地区。”中铁第一勘察设计院宝兰高铁项目设计总工程师郭俊奇说。
渭河特大桥全长2263.8米，先后跨越陇海铁路、207省道、麦甘公路等，是全线重难点控制性工程之一。其转体箱梁是西北地区铁路立交跨度最大、转体重量最重的桥梁转体工程。
为确保桥梁转体成功，中铁十二局建设者分别在两个墩承台内设置上下转盘，在下转盘施工中采用“分层浇筑”方案，并采用“分部吊装、逐层定位”方法，最终上万吨桥梁转体分毫不差。
用高速“动脉”打通丝路通道
6月17日，来自丝路沿线17个国家的留学生登上了西安开往兰州的动车，提前体验了乘坐宝兰高铁的舒适与便捷。
“以前我曾经从西安去兰州，普通火车大约要9个小时，高铁只要约3个小时，真是既快捷又方便。”坐在试运行高铁上的哈萨克斯坦留学生白帆，一边惊叹于“中国速度”，一边希望自己的祖国也能修建起高铁线路，提速发展。
进入新世纪，古丝绸之路沿线道路通行条件不断改善，公路率先进入高速时代，从西安到乌鲁木齐已经通过连霍高速实现了全程高速连接。
2013年，西安至宝鸡高铁开通运营。2014年，全长1776公里的兰新高铁开通运营。至此，西安与乌鲁木齐间的古丝路，仅剩宝鸡至兰州段尚未开通高铁。
如今，贯通的“丝路高铁”带来的是出行时间的大大缩短。西安与兰州间将从7个小时缩短到3个小时；兰州到北京由约17个小时缩短到8小时左右；兰州到上海由约23小时缩短到约9小时。
既是扶贫路，又是旅游路
通渭，终于“通”了！
地处黄土高原的甘肃省定西市通渭县，是甘肃最贫困的县之一，贫困面高达18.2%。过去这里最好的道路是一条二级公路。随着宝兰高铁的开通，通渭告别了不通火车的历史，通过高铁与北京、广州、杭州、长沙、武汉等大城市连在一起。
“今后在家门口就能坐高铁去广州了！”55岁的通渭人王亚东告诉笔者，他的儿子和女儿在广州工作，每年他和爱人都去广州过年，但路途的遥远、劳累让他们苦不堪言。
宝兰高铁开通后，每天停靠通渭的列车有18对。通渭县扶贫办主任王想雄说，通渭外出务工收入占农民总收入的一半以上，每年有10万人次以上外出打工。高铁时代到来，通渭人外出打工方便多了！
宝兰高铁，既是一条扶贫路，又是一条旅游路。
通渭县旅游局工作人员闫生龙说，通渭有温泉、榜罗会议遗址等知名景点，游客集中在周边两百公里内，宝兰高铁让通渭与西宁、西安的时间从五六个小时缩短至两个小时，“一日游半径”扩大到五六百公里。
（齐中熙 石志勇 王衡 张斌）
宝兰高铁、陇海铁路交汇
李增辉 摄
