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宝成线秦岭车站远景。 张宝忠 摄
铁路职工吃喝拉撒全在山上，自然有生活垃圾。过去，可以一股脑地将所有垃圾倒进一个垃圾桶。青石崖车站值班员孙腾称：“现在再这样做，就不行了。”他说：有一次，他刚这样倒完垃圾便被站长叫住。站长也没说二话，弯下腰将垃圾取出来，在对食品包装袋和西瓜皮等垃圾进行分类后，才重新扔进不同垃圾桶。“原想着将垃圾扔进垃圾桶就是环保，现在想来，只有进行分类，垃圾才能变成资源，不分类就还是垃圾而已。”
生态保护意识是一个逐步提高的过程。现在，这个站对饮料瓶、旧纸箱等可回收利用的垃圾，都采取集中存放；而对剩菜残羹等厨余垃圾，则由临近站区的养殖户集中取走。站长孙磊说，“过去，我们多以焚烧和填埋的方式处理垃圾，但处理了‘面子’处理不了‘里子’。为了从源头上解决问题，现在，对所有垃圾都是先分好类再往山下背。”
山上的垃圾拣拾不容易，往山下背更不易。宝成铁路建设时，为了保障线路不被山洪冲毁，从青石崖车站北端的隧道口，顺着山麓，修筑了一条通往山下的排洪“渠”。这条“渠”也成为青石崖通往山下的生活道路。近70度的陡坡上荆棘丛生，如逢降雨或降雪，这条“路”就走不成了。为此，他们又将另一边山脊突出的岩石敲掉，砍掉灌木，开辟出一条仅能容单人通过的新路。秦岭地区树木生长旺盛，这条路经常会被疯长的树木遮蔽，行路时不仅双脚要小心翼翼，还须用双手不停地将树枝拨开。山上的垃圾，就是顺着这样的“渠”和这样的“路”，靠职工的肩膀一袋一袋扛下去的。有时候袋子扛在肩上，蚂蚁会从里面钻出来，在人身上来回爬行……
当我们从青石崖下来，来到观音山车站时，我们见到了观音山线路工区职工兰思权。观音山车站也是当年用炸药炸出来的车站。两端是隧道，中间的线路一面是悬崖，一面是清姜河的深沟边坡。
“我在山上已工作三十多年了，日复一日，年复一年，上班背黄土、背新料捡垃圾，下班背旧料捡垃圾，早都成为了生活习惯。”兰思权和工友每天上下班都要对沿线的生活垃圾进行捡拾，对更换的路料更是做到工完料尽，全部回收到指定的材料堆放处；对于维修作业更换的道钉、扣件、夹板等小型路料，职工们在下班时也都全部背回工区集中存放。
在枣园沟半道工区工作了22年的陈卫平回忆说：参加工作以来，他上下班从来没有空着手来回过。上班要把扣件、夹板和轨距杆背到工地，下班得把更换的旧料肩扛回去。多年来，工区每年回收旧料20余吨。这些废旧轨料回收，不仅保护了秦岭沿线清洁的环境，而且起到了“变废为宝”的作用。职工中的“能工巧匠”还把废弃的枕木、钢轨、旧铁架，制作成简易文体器材，甚至设计制作成如雕塑一般的工艺品，把自己的家园装扮得别开生面。
枣园沟半道工区现在归属观音山维修工区。管辖的线路有84%的小半径黄线，维修频次高，维修材料多，需要回收的旧料也就多。“工区的院子小，堆不了那么多，我们采取的方法是把旧料放置在沿线固定的地点，由轨道车定期回收。”陈卫平指着堆码整齐的废旧轨料说。
观音山车站处于崇山峻岭间，沿线交通不便，职工上下班都是步行，单是空手爬上425个台阶就很累了，再肩扛背驮路料和白色垃圾负重前行，其难度可想而知。“路料可都是金属疙瘩，肩扛背驮一定很重吧？”当我们试图提起一根轨距杆而未能提起来时，忍不住这样问道。“每天都背，习以为常了，就感觉不到重了。”陈卫平边说着，边示范似地轻松掂起了一根轨距杆。
“那你们捡拾白色垃圾会不会影响工作？”“不影响啊！捡拾白色垃圾都是在上下班路上随手而来的。你捡一些，我捡一些，人多力量大，分散了也不重，随身就带下山了。”职工胡晓辉如是说。
“刚上班时，还真有些不习惯，本来干一天活够累了，还要背旧料、捡垃圾！但随着时间的推移，大家也理解了师傅们这样做的深意，我们这些年轻人也争着去做了。秦岭是国家公园，是祖国地理上的南北分界线，是一座颜值很高的山脉，保护好秦岭是我们每个宝成人义不容辞的责任。”青工陈驰的话同样让人感动。 □孙天才 杨安鸿
