莫斯科是如何解决车流拥塞问题的

李祥荣

苏联首都莫斯科有八百六十万人口，每天还有一百多万来自郊区和外地的旅客。这些人要上下班、办事、游览、买东西，使市内的客运量平均每天达到二千七百万人次。然而，莫斯科的市内交通相当方便，车流畅通，极少发生车祸和交通阻塞现象。莫斯科在城市交通建设及其管理方面，有不少值得借鉴的地方。

市改府为使交通流畅，优先解决道路问题。莫斯科市区南北长约四十二公里，东西宽约三十五公里，呈椭圆形。市内有十三条主干公路从市中心呈辐射状伸向周围的十三座城市，并由五条环形路相贯通。这些主干公路和环形路上下行都各有二至四条行车线，越到市中心交通繁忙地段，路越宽，行车线越多。经过多年整治，全市已形成宽窄合理、疏密有致、四通八达的道路网。

莫斯科市内交叉路口基本上实现立体化，现有立交桥近百座，大部分是梅花式的双层桥，结构简单，行车方便。市内见不到天桥式人行横道，车辆往來频繁的大路广设地下人行横道，全市共有二百七十多条。由于隔二、三百米就有一处地下人行横道，连急性子的人也犯不着违章穿越马路，从而使司机无旁顶之忧，车速大为提高。那些狭窄而基本上平行的老街道，如今都已配对变成单行道。新修的主干公路中间大多辟有绿化隔离带，逆行车不会相遇，便于加速车流。

由于客运量大，莫斯科动用了地铁、公共汽车、无轨电车、有轨电车、单位公车、出租汽车、内河轮船等交通工具，通过多种渠道来解决繁重的客运任务。在莫斯科，自行车作为体育用品，几乎是不上街的。轻型摩托车虽然价格不高，但使用者不多。这是因为公共交通发达、票价低廉。公共汽车、电车和地铁不论乘多少站，票价一律五戈比，地铁月票仅三卢布。而使用私人汽车，每个月耗费的汽油至少得花二十卢布。发达而廉价的公共交通有效地限制了私人汽车拥上街头。

莫斯科街上的交通标志和分道线都很清楚，全市有八百多个红绿灯指挥的路口。对于违反交通规则的司机，轻则教育，重则罚款或在驾驶执照上打洞，一年打四个洞就吊销执照。司机因自己的过错损坏了汽车或撞坏别人的车，一切费用均由本人负担。由于市政府重视交通建设，严格交通规则，实行科学管理，从而有效地解决了市内车流拥挤问题。