跟帖评论自律管理承诺书 
祝君一路平安
——记西安铁路分局西安车辆段检车乘务组
耿霞
行车坐船三分险。
一条用血凝成的经验。
国内国外，发生过多少次车覆人亡的恶性事故，实难一一详细统计，尤其是铁路，一趟车旅客便是上千，稍有不测，后果就很严重。“铁路这碗饭不是好吃的哟。检车员这活儿也不是好干的，出了事儿哭都来不及。”车辆段的人们说。
正因为不是好干的，所以才重要。
满载旅客的列车，没有检车员，不能正点发车——谁知道这辆车有没有毛病？
一个小小车门螺丝松动，不及时修理，旅客会掉车——从飞弛的火车上掉下去，十个有九个得去阎王爷那儿无足轻重的老鼠，咬断电线，酿成火灾——跑着的火车直窜火苗儿，那是一种什么场面？
钢铁也有劳损的时候，车轮发生裂纹——不及时发现甩车，火车說不准在那儿就会翻个底儿朝天。
过弯道，车轮与铁轨的接触面仅有五毫米——一个非菜叶儿宽。难怪人们在送行的时候都得说“一路平安”呢！
车停了，下来二、三、个乎拿小铁榔头，钻在车底下敲敲打打的人。我要向读者介绍的，就是这些敲敲打打的普通的检测员。
一位乘务指导说：“没人写过我们，因为我们不起眼。”
“怎么没人写？”京线乘务组长说：“电影《铁道卫士》里写了，可惜是个特务。”
是的，很少有人了解他们。旅客坐车，把安全到家的希望寄托在身边的服务员身上，列车长是旅客的主心骨，谁能想到他们呢！
检车作业时间性强，要在规定的停车点内，准确、无误检查完每一个部位，发现故障要在几分钟内排除，那情景真象一场紧张的百米赛。
到站某点某分，停车某点某分，全车长三、四百米，车上车下成千上万个零部件，他们要协同动作，默契配合，顺利地检查完毕，使列车正点出发。一站又是一站……
“行车万里，安全第一”。西安至北京35次京二组的的乘务房间里，墙上挂着安全生产一览牌，三千三百八十五天无行车事故，安全运行二百八十八万八千七百四十公里，四本台帐整齐记载着列车运行中的情况，寒来暑往，日复一日。西安至成都的“四四二次”列车满载着旅客疾驶飞奔，当车运行到马嵬坡至兴平区间的一处平交道口，一辆手扶拖拉机急于抢道通过，与机车发生猛烈相撞，机车排障器撞坏，拖拉机车毁人伤，道口一片混乱，造成四四二次列车晚点不能运行。担当这次列车的检车乘务员刘学瑞、刘连仲、程保柱三位同志立即赶到现场，检查车辆是否正常，一切放心后又协助运转车长采取紧急措施，进行防护，他们三人和全车乘务员在二十九分钟内顺利地排除了障碍。列车安全运行了，大家这才算松了一口气。事后，机车司机感动地拉住他们的手连声道谢，他们却说，只要列车安全，少晚点，我们再苦再累心里是甜的。
有一回，“二八零”次列车因行人挡道，司机被迫紧急刹车。在车继续向前运行时，一位服务员发现两节列车连接处距离比平日加宽了，他马上告诉了检车乘务员卢大成。情况危急，凭多年的走车经验，他果断地拉动了列车紧急制动阀……避免了一场意外事故。
检车员杜金虎，二十五年来，大部分时间是在西安至北京这条线上度过的，他所在的包乘组，连续十年被评为红旗列车。现在，他还默默无闻地继续自己的使命，苦活累活抢着干。一次，51023号车箱上部溢水管断裂，水不住地往下流，他打开顶板，抢先爬了上去，正值烈日炎炎的盛夏，车内气温高达四十多度，钻在上边干活，又脏又闷，工具施展不开，他借着微弱的手电筒光柱，硬是用扁铲一点点将残断在管节里的管子剔了出来，保证了旅客用水。
春运其间，客流紧张，车箱里坐满了等着回家过年的旅客，有些干脆就坐在车箱过道里，在这时候，检车乘务员必须加强流动检查，车厢照明、听风管、摸轴温，要管的事太多了……一次，有位列车员发现自己的乘务房间有股怪味，就向车电乘务员反映，原来是闸刀保险座接线松动，引起发热，他很快采取了措施，防止了一起火灾事故的发生。
俄国作家果戈里说过：“如果有一天，我能为我们的公共利益有所贡献，我就会认为自己是世界上最幸福的人了。”
他们是缄默、谨慎、埋头务实的一群，平时不喜欢抛头露面，尤其不好发表滔滔见解，他们有充分的理由，“我们车辆段，主要保证行车安全，平安出车，平安回家。”而正是这样的一群，在行车安全运行中却起着举足轻重的作用。一个普通的小榔头，就其经济价值来说，也许是微不足道的，但如果同人的生命联系在一起，就有无法估量的价值和意义。
叮、叮，小锤检点声象一曲和谐的乐章，奏出了检车乘务员的心声：一路平安，一路平安……
检车员 董大新摄
朝阳
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