“安全月”里的隐患

闹市区的铁路道口，是重大交通事故的多发点，在西安“五月安全月”里，笔者察看了分布在西安西郊、北郊和东郊的七个主干线和专用线铁路道口。这七个道口在近三年中共发生过8起车毁或人亡的恶性事故。那么，今天，这些道口的安全状况到底怎样呢？

安全设置不尽如人意

八府庄道口在1986年先以“12·8”特大恶性事故震惊全国，又在1987年首先使用“自动道口闸”引起全省关注。笔者来到道口前时，首先看到的是两根锈迹斑斑折弯了梢头的栏杆高扬在半空，不一会，一列车朝道口驶来。随着铃声，两位值班人员一边吃力地将栏杆拉下，一边劝阻行人与车辆，有两个骑自行车的小伙抢杆过道。我问值班员：“为什么不拉拦门？”他们说：“以前有半自动拦门，在换全自动闸时拆掉了。”“那全自动闸不是更好”？“全自动闸还有待改进，而且道口每天停三次电，没电自动闸就用不成，人也拉不动。”我们一看，果然自动闸闲置在路边，操作室被厚厚的灰尘封盖着。两道拦门的油漆已经剥落。据说，这个造价三万元的自动闸当初在这里安装投入使用时，省市领导曾亲自剪彩，省市新闻单位纷纷报道。但在我离开时，看到能使用的仍然是那两根高扬在半空折弯了梢头的栏杆。据调查，包括八府庄在内的七个主要道口中，就有四个专用线道口无栏门，二个主干线道口的栏门停电时不能使用；三个专用线没有报警装置，在瞭望距离内也没有装路灯，平时（包括夜间和雾天）只能凭眼望耳听；5个道口无电话，一旦道口阻塞，不能及时通知前站道口防护，潜在的危险可想而知。一个道口的负责人甚至说：“以现在这样的道口设置，发生事故只是早晚的事。若是有关领导肯把赔偿事故损失的钱用在更新设备上，那该有多好呀！”

道口管理令人担忧

为实际了解道口的管理情况，笔者5月3日上午专门在东郊堡子村铁路道口进行了40分钟的观察。10时30分警铃响起，不等栏杆落下，道口东面的一辆五十铃和西边的一辆面包车同时加速冲过道口，尾随的还有几辆自行车，任道口值班员挥旗制止不起丝毫作用。值班员告诉我们，今年4月5日下午，堡子村地段公路阻塞。4点25分，灞桥区十里铺运输队一辆车号为“陕西01—1054

7”的大型客车不听指挥，停在道口上。这时正赶上火车开来，多亏了值班员拿信号灯及时防护，才避免了一场恶性事故的发生。“你们认为该用什么办法管理道口？”“一要扩大道口值班员的权限，对在铁路道口违章或肇事者，有权扣留执照或给予必要的罚款，二是在道口派交警值勤，有警察值勤的道口违章及阻塞现象就少，过往行人较听警察指挥。”

人的素质亟待提高

在走访铁路道口之前，我曾采访过一位本省公交方面的发明家。1987年9月，在日本一城市访问期间，这位发明家看到在遇到路口红灯时，行人和车辆都自觉停下，无一例外。那个月该市没发生一起交通事故，而同一月，西安市却发生了40多起交通事故。这个对比说明：我们的交通事故除了安全装置和管理方面的问题外，还有一个能否遵章守纪的国民素质问题。这一点，对于交通管理人员来说，尤为重要。东郊一个铁路道口的值班人员给我们讲了这样一件事：一次火车出现了，我们刚放下栏杆，一辆某交警中队的三轮摩托拖着拖拉机开来了，我们知道他们不好惹，忙让出路来叫他们快过，可他们竟故意把车停在道口上说：“不过又怎样！”稍停一会，他们把车挪到道口边上后，跟我们吵了10多分钟，最后差点打起来；厂领导、保卫科都怕他们，因为厂里检验车等事都要通过他们。还有一次，一个出租车抢道，我们追上去想批评一下。不料，一下从车上跳下四个小伙子要打我们。对这样的人我们哪里敢管。

本报通讯员　聂建明