不夜编组站

4月3日，20时正，正是西安火车站上夜班的时间。灯桥上16盏防雾灯，照得这里如同白昼。高音喇叭不时传出的调度指令和机车的排气声、汽笛声，与不断变换的红白绿蓝信号交织成有声有色的“雄浑铁路交响曲”。

20时40分车站总调度室。值班主任韩宝林、调度员史平均、助理调度王峰涛每人桌上一部“集中电话”，可以顶18门电话，还有一部单机。这里可真忙，5分钟来了6个电话，3人有的画表，有的标图。按计划，这一夜要到达38趟列车，编组40个列车。

建于1958年的西安东站，现有职工1067人，主要担负西陇海干线上行、下行及西安、韩城、铜川支线货物列车编解业务，承担了西安地区铁路各枢纽业务的70%以上。韩宝林说，这里夜班为12小时，一步不能离岗，夜餐抽空吃，熬夜主要靠烟茶，3天一个轮回。在这干活，每天24小时没有慢板。

21时30分列车编解场。一列货车正从“驼峰”（铁道上的凸起部位）上放下，在电脑控制下分别进入预先选定的股道。这里有一个5人小组，专门下“铁鞋”（铁路器械），为随惯性而下的车厢减速。组长张炳新说，这里无遮无拦，夏天热达40多度，冬天寒风刺骨，晚上更苦，危险性大，稍不留神就要出事。这时对讲机传来指令：车下来了。张炳新招呼了组员一声，和我们点点头，便消失在夜幕中。

23时40分，刮起了西北风，渐寒，我们随调车四组登上了一辆东风内燃机车。调车组在列车行进中扒上跳下，危险和国外的“黑色冲浪”运动差不离，但这个组已安全生产5600多天，获得铁道部和全总安全先进班组称号。

列车以时速20公里向西驶出，司机和副司机互相报着信号。在驾驶室外面，代组长孙永杰站在踏板上，探出半个身子，向车尾不停地晃着绿色信号灯，灯光忽然换成了红色，车速也慢了下来——咣当——挂上了。几个人迅速安好了风管，给了机车白色信号，车动了，5公里，10公里，调车组的人敏捷地跳了上来。机车把编好的51节车厢拉至下行出发场，又返回来挂车。调车组的小伙子们扒上跳下，我为他们捏着一把汗，孙永杰说：“没啥，惯了。”

凌晨1时45分，我们来到了编组站办公室，窗外列车东来西往，发出轰隆隆的声响，夜战正酣。这个夜晚，东站共发出编组列车37列3223节车厢，远远超过了设计要求。

（柳江河　覃小明）?