抢险移山的壮歌

李志远　王培通

古来人蜀，有三大要津，尤以散关为最：怪石、巉岩、峭壁奇峰，栈道百转千回……

1955年，英雄的铁路工程队伍炸响了开山第一炮，弥漫硝烟中，诞生了数十个铁路建设史上辉煌的第一……星移斗转，40年过去了。横亘在关中腹地的苍茫秦岭间，从未能减轻铁路工人心中那与生俱来的沉重职责一一这宝鸡、广元间的364公里漫漫秦岭，这险象环生、变化万千的悠悠蜀道，座落在极为复杂的地质环境中，临江傍水，越岭翻山。1981年夏末，地摧山崩，江河横溢。百年未遇的特大洪水向人们敲响了根治的警钟。

1992年5月19日，宝成铁路马蹄湾车站190公里处山体位移，严重坍塌，两度中断行车已达30余天。川陕震惊，西南告急，部分厂矿企业因此陷于停产，数百万计的人员陷于窘迫。铁道部的压力如山岳倾来，西铁工人的心中更似火焚油煎。

舍生忘死的抢险大军中，西铁工程一公司的顽强作风，给人们留下了太多、太深的印象……

1992年11月16号，铁道部副部长屠由瑞同志再度巡视了已经通车的病害区段；大块剥落的山体，触发了老人深深的忧虑。他果断地提出了改线的要求！西南三省35%的工农业生产物资要求我们有一条钢铁的通道，改革开放的澎湃浪潮要求我们有一条不息的动脉。

初步方案中，险山峻岭间3.27公里的改线工程、两桥两隧的施工计划需要一支意念如钢的队伍，紧迫的工期、巨大的任务量，需要一支能征善战的铁军。纵观秦岭山区的百年历史，惊天动地而来的洪水多以8月为最，竣工交验的日期更以7月为宜。大自然严酷的定律，在西铁一公司宽阔的肩膀上，压下了山岳般沉重的7月31日，最后交工日期。

要根治就要在大块断裂的危石下开凿隧道，要在喧哮奔腾的江水中竖起高桥，但眼前，却没有一处作业面，没有一处可供立足的三尺平地。曹相和这个年轻的工地总指挥肩头，陡然感到，重了许多、许多。

1992年12月27日，鉴于宝成线190公里地况复杂，潜在病害严重等，铁道部领导毅然作出延伸改线区段、再增加1.6公里，全线为4桥4隧，施工总长4.896公里的重大决定。其中桥隧总长即占施工线路的72.08%，这在全国线桥改线施工中也是罕见的比例！按铁路系统较为先进的施工进度计算，拿下这一工程，理论上不可少于14个月。

一公司指挥机关迎难而上。11月30号现场办公；12月30号全部进点！数九隆冬，雨雪交加，遍地英雄炊烟，裹着蓬蓬圣火。由全国四省区汇集而来的3123人的抢险施工队伍，日夜兼程，在宝成线190公里处，集结着……

一公司一队，是进驻施工地点最早的单位之一，承担了菜子坝和骆驼梁间两桥两隧的部分建设任务。首批开进的110条汉子，立足未稳，就急匆匆奔上了工地。没水、没电、没机械、没设备，就连工程急需的材料也是人拉肩扛、连拖带拽、费尽九牛二虎之力才运进工点的。拼死命挣扎了五天四夜，嘉陵江畔抖然变了个样子；人流熙攘，口号震天，一派热火朝天的建设景象。

细心的乡民却感到诧异：这里的一切竟是十分简单。工作方法象开挖梯田。手工打眼、药捻子放炮、不是去背、就是去扛，夜色升起之后，一片黑灯瞎火，电气化火车旁边的工地竟然连电都没有。

副队长冯能堂更是忧心如焚，他最怕的是没水。线路改造，大量的土石方工程，隧道开钻、泥浆压力、打灰搅拌，在施工的黄金季节里，水，就是人的血液。打了3口井都不见水，安了3个泵都不上水，职工们心头，人人象烧燃了一把火！背！党支部一声令下，裸露的小腿肚子咔嚓嚓踏进了闪着青光的冰碴子中间，一担子两桶，硬是坚持到送电以后。

早春的山区，寒风料峭。架工班长俱三纲和伙伴们一起攀在高耸的脚手架上，连续40多天，用心血和汗水为同志们搭设着登高作业的天梯。手冻肿了，呵口气再干，脸冻裂了，没有人叫苦，寒夜洒落的露珠，覆盖在冰冷的工装上，侵袭着肌肤，撕咬着骨肉，仿佛在严厉考验着这些意念如钢的七尺男儿。

共计18孔的两座大桥，林立的钢管骨架上，溶铸着多少桥工忘我的奉献。

一公司一队，这是一支遇水架桥的桥工队，连续作战的作风非常顽强。初到工地，接到整整400米的挖掘任务，大伙儿一听，都楞住了。上！副队长冯能堂一咬牙，呼啦啦带上去几十条精壮汉子。从此，那危石林立的悬崖顶上，这个魁实实的身影，3个月没挪窝儿。眼望着累瘦了一圈儿的小伙子们，曾在部队是优秀连长的工会孙主席由衷地发出感叹：“在这里，人是硬茬，干的活也是硬茬！”

就在桑树梁隧道北口，孙主席拉住了一个浑身热汗的毛小伙子。这个人“很不自觉”连续加班一个多月，每天十四五个小时，　“咋？”小伙子神密地凑近孙主席的耳根，一本正经地说着幽默话：　“你不想让我多挣钱？”

在抢险工地加班，有人断定待遇很高。

孙主席哭笑不得，进驻190工地前夕，有一种说法，叫“月薪千元”。其实确切地说，不过五、六百元。比较起这些职工的贡献，这工资很难说高。推动190工程进程的，不是金钱的威力，而是职工们满腔的热忱、无尽的爱。

（下转第二版）