默默奉献光和热

他，参加工作25年，担任火车司机18年，为国家和企业创经济效益820万元，两次荣立三等功，26次受到各种奖励。

这位火车司机就是全国劳动模范、中华全国铁路总工会“火车头”奖章获得者、优秀共产党员，铁20局铁工处0016号机车司机长王国春。

王国春1971年参加中国人民解放军铁道兵，1976年担任青藏线第一任火车司机。1984年铁道兵奉中央军委之命并入铁道部，他作为新建铁路运输处的火车司机，先后在罕（井）东（坡）线，焦（作）枝（城）复线、大（同）秦（皇岛）线配合施工队伍铺轨架桥，创下了一天架4孔桥的好成绩，为铁路建设立下赫赫战功。

1992年7月，王国春机组和其他3台机车出租首都钢铁总公司。王国春机组在这里一干就是3年，他的机车以服务态度好、出勤率高，倍受建设单位赏识，租用合同由一季度一签改为一年一签，最近又表示要继续延长使用期限。

出租首钢的4台机车，3台使用，1台备用。王国春积极向领导建议取消备用车，4台机车一起上。由于合同签订的特殊性，1台机车一年的租金78万元，但必须保证出满勤。显然多使用1台机车，一年将为单位多创收78万元。倘若失败，等待他们的将是退租并撤出首钢。况且出租的4台机车，均属东方红5型内燃机车，如今这种型号的机车国家已不再生产，一旦机车“叭窝”，连零件都买不到。

“我是共产党员，请领导和组织相信，我们4台机车保证不掉队，出满勤，向党和人民交一份合格的答卷！”王国春向领导拍胸脯，立下了军令状。

王国春的建议被领导采纳后，他考虑最多的是机车状况。根据常年的经验，他认为，对机车勤保养、勤检查、勤排除故障隐患，“死机”就能变“活机”，“活机”就能变“新机”。

因机车老化，机体柴油机、电器、零部件出现故障是常有的事，但王国春只要一听、一摸、一看，就能准确无误地作出判断，并迅速加以排除。一次行车中电器柜出了故障，他立即停车检查，很快查出是断线造成，他当即采取短接的方法排除了故障。去年5月，0071号机车发生故障停车，当时正值首钢大干红五月，送外修时间不允许，自己修条件不具备，又缺少专用修理工具。怎么办？“我是共产党员，我来干！”出乘下班回来的王国春，连饭也没顾得上吃一口就上车检修。原因查出来了：机车缸套破裂漏水。

这是一个大“手术”。条件简陋，夜间作业，又脏又累，技术系数极高，倘若出现半点差错，就将导致机械事故，后果不堪设想！

王国春借助手电筒的光亮在同伴的配合下，熟练地卸下螺母，拉出坏缸套，然后又按照作业程序压装缸套。经过6个多小时的抢修，终于在凌晨4时将机车修复，并一次试车成功。

按常规一组机车电瓶使用期为3年左右，王国春机组精心保养，使用5年以上还未更换。清洗配件必须用柴油。他告诫大家要节约用油，清洗时分清主次，先洗干净的，然后再洗脏的，洗后的废柴油沉淀处理后下次还能用。他说：“我们国家还不富裕，企业也不富裕，要艰苦奋斗，浪费和贪污一样，都是可耻的行为。”

王国春还是一个革新迷，土专家。机车水温控制器固定装置老化，是机车故障频率最高的部位。为此，他翻阅资料，反复考查论证，对机车水温控制系统拆旧改装获得成功，并先后对4台机车进行改装“造血”，使其焕发了“青春”。经有关专家验证，改装机车运用技术状态达到国内先进水平。

王国春对事业倾注了一片赤诚和爱心，但却冷淡了自己的家。一年一度的休假，王国春很少休满假才返队。他恋火热的工地，更为企业的兴衰着想。一次休假途中，他在客车上从一位旅客口中了解到，西安铁路分局大修段茂林焊轨厂急需租用内燃机车。王国春放弃了休假，中途下车火速赶到茂林了解情况，又返回洛阳向领导汇报，与茂林焊轨厂签订了一项为期4年的出租机车合同，为企业增收近300万元。事情办妥了，他的假期也过了大半。

王国春以自己的实际行动，向党和人民递交了一份令人感奋的答卷。在平凡的工作岗位上，他默默地奉献着自己的光和热。　（王成忠）