铁路：面临严峻挑战

“不是企业消灭亏损，就是亏损拖垮企业。”

“铁路的压力来自市场经济的挑战。”

西安铁路分局上任仅半年的局长彭开宙面对新闻媒体讲这番话时，显得有几分忧虑。

这位继巩德顺、董其海、赵家田之后接任局长重担的武汉人，今年只有43岁，先后在襄樊、洛阳、郑州三个分局任职，可以称得上是个“老”铁路了。

彭开宙坦率地承认，过去铁路长期实行半军事化、封闭式管理，长期处于卖方市场，干部和职工管理观念得不到转变，相对滞后。显著的表现就是粗放管理，大而化之，尤其客货运输，若不改革，不但不适应市场经济的要求，也落后于精神文明的需要。

西铁分局管辖的陇海、宝成、宝中、西韩等线路总延长2900公里，是沟通西北西南的重要通道，有87900名职工。据最新统计，今年局管客运发送量明显下降，原计划2260万人次，一至九月只完成了1560万人次，较去年同期下降了18.20%。全局1996年预计亏损5600万元，累计亏损已到4.2亿之多。这里面既有宏观面的原因，也有运输市场竞争日趋激烈，公路、航空与铁路争客源的原因。不可否认的一点是铁路面临市场经济的严峻挑战，“铁老大”遇到了前所未有的压力和困难。

压力和困难未必是坏事。

铁人王进喜说过：井无压力不出油。人无压力轻飘飘。西铁分局挺直腰板，正视压力，率先在西安西站实行企业化经营，推行货场货运改革，装卸体制改革，将过去的“你申请我批准，你承认我承运”货运制度，改为现在一次办理、一票到底、一条龙服务；将过去的吃大锅饭，改为现在的独立核算、自负盈亏；将过去的干不干都一样，改为现在的人人竞争上岗，收入二次分配。成立了货物到达信息传递中心，深入地市组织货源，开办无铁路货运承办站等等。客运改革也在悄然启动，西安站8月份起售票已实现了电脑联网，结束了我国铁路有史以来旧式手工售卡式车票的历史，由于各窗口均售全国各地票，排队现象大为减少。本月又面向公众，按谁领先，谁占有的原则，推出3—30天预售票业务，极大方便了乘客。

彭开宙向新闻界表示，不怕有压力，就怕无动力，放下“铁老大”架子，转变思想观念，改革管理与科技进步一齐抓，硬件建设与“软件”服务一齐抓，西铁改革之路虽然肯定会有曲折，但也肯定会取得成功。

我们赞叹这位年轻“一把手”的激昂，我们也尊重未来的实践。　本报记者韩庚　题图白涛