铁五局路桥处标段建设任务提前告捷

本报讯　作为国家重点项目——渭（南）潼（关）高速公路工程正进入最后冲刺阶段。担任第五标段桥梁工作的铁五局路桥处，提前两个月到达终点，创下了此路建设的一个奇迹。

铁五局路桥处承建的五座桥梁中，全线最长的605米港口东高架桥和全线最高达30米的望远沟大桥全在这里。这里位于潼关老县城故址，是渭黄汇合处，地形复杂，更要命的在施工区2公里内就有铁路工区、部队等5家单位，拆迁量占全线的80%，由于拆迁难上加难，致使他们于1997年11月才勉强全线开工，比原定3年工期整整晚了一年有余。

作为从广东人陕第一仗，面对逆境，他们充分利用局里赋予他们改革试点单位的优势，全面打破铁饭碗，将固定工资装入档案，以业绩作为考评分配奖罚依据，用人上打破干部工人界限，调动职工的积极性。下属一队工作拖拉不力，处里当即“挥泪斩马谡”，不但将队长下放去当一线工人，直至宣布永远在处里撤销一队建制，以警告全处职工，唤起大伙竞争意识。

渭潼路是世界银行贷款项目，质量要求本身就很严格，而路桥处还额外加码，实行质量一票否决。他们规定从原料采购到施工每一环节层层有专人把关，浇铸的石碴每一粒都必须洗净。去冬施工为保证凝固质量，投资7万元购回5台锅炉给桥柱加温。去年工期紧张时仍花40多万元送60多人去全国高校学习。磨刀不误砍柴工，在施工提前的情况下，他们还先后攻克了30米高的薄壁空心墩技术难关，片梁浇制技术获得了各方专家的赞誉。

屈指算来，他们在渭潼公路上创下了该工程中工期最短、完工最早，承建桥梁最高、最长、开挖土方最多的好几个“渭潼之最”。由于初战告捷获得赞誉，其它工程也接踵而至，顺利地完成了打开大西北市场的任务。

本报记者　郝振宇