关于“黑匣子”

编译维佳

“黑匣子”是飞行录音装置的通俗说法，准确地说它有两种，一种是飞行数据记录器（FDR），另一种是驾驶舱录音（CVR）。它们是民用航空开始以来对航空安全最重要的两项贡献。

50年代，民用航空客机诞生后不久，澳大利亚一位科学家就梦想发明飞行录音器，澳大利亚航空当局也予以支持，紧接着1954年，科学家沃伦博士就拿出了飞行录音装置的设计，但直到1958年他才完成第一台样品机。使沃伦大惑不解的是，这个发明被澳航空当局拒绝，理由是“对民用航空没多大用处”。飞行员也把它称之为监视他们行动的“老大哥”。

但是到了英国，沃伦博士受到热情接待，英国广播公司播送它新发明的消息，制造厂商纷纷前来洽谈业务。美国同样也经历了类似的发展阶段。到1960年政府采取措施，把安装黑匣子义务化。

计算机现在已经取代了磁带，这样黑匣子能录下更多的数据，保存下来的可能性也大大提高。黑匣子装有定向无线电发射器，遇到水时能自动工作。定向发射能在6090米的深水中进行，在两英里的半径内发射信号至少30天。如果飞机的尾部完好无损，救援人员打开专门为遇难而设计的特殊面板就能取出飞行录音。

黑匣子必须用极坚固的材料制成，以抗击飞机坠落时巨大的撞击和沉入海底时的高压。检测黑匣子坚固性的方法之一是把它放人加农炮打进墙壁，这样做是模仿飞机以几百英里的速度坠落时的情景。黑匣子还要能防止偶然删除，以及海水侵蚀。现在的黑匣子能录下300多个飞行数据，如飞行速度和角度，方向和垂直加速，飞行高度、舱内谈话和无线电通讯。理论上说，这些预防措施是为了使事故调查者能方便地打开黑匣子，了解失事前的最后情况，然后准确地判断失事原因。

据美国法律，打开和使用黑匣子录音数据是有严格限制的，譬如说驾驶舱谈话录音（CVR）必须由四方代表即政府、航空公司、引擎制造厂家和飞行员联盟组成一个特殊委员会共同打开录音机，收听谈话录音。

译自（美）科学世界