攻克世界级施工难题

本报讯　被称为“天字第一号”工程，位列青藏铁路全线重、难点工程之首的风火山隧道，曾因地质条件极差，施工一度受阻。日前，在中铁二十局三处十四队全体职工的科学拼搏下，在采取上导坑超强超前支护，下导坑及时跟进的平行作业措施之后，终于有了新的突破，隧道施工在安全优质的前提下，呈现出进度加快的崭新局面。

风火山隧道全长1329米，海拔高程为4905米，是目前世界上海拔最高、覆盖层最薄、地质条件最差、冻土层最厚、冰冻区最长、年均气温最低、空气含量最少、科研项目最多的高原永冻土隧道。由于年均气温在摄氏零度以下，冻土层厚度深达150余米，而隧道最浅埋深仅为3米，最大埋深约100米，整条隧道都在永冻层以内。所以地质构造特殊，分为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土、薄冰冻土，泥、砂岩及互层。施工难度大，技术要求高，多项科研项目属尘端技术。深受党中央、国务院及铁道部领导和专家的高度关注，铁道部及青藏铁路指挥部领导和专家组多次亲临风火山隧道检查指导，对科研项目的施组方案详细论证，同时把先进的科学技术应用到施工中去。在隧道掘进方面，大胆使用上下导坑平行作业的施工方案，使工程进度一度受阻的风火山隧道出现了新的转机，拉开了施工生产的新局面。

目前，风火山隧道在突破含土冰层这一世界级难题后，已顺利进入饱冰冻土及富冰冻土地质带，并已初步形成较为合理的饱冰冻土区施组方案，隧道掘进已达110米，可望如期完成上级下达的年度施工任务，受到铁道部及青藏铁路总指挥部的高度赞誉。　（孙臣领）