勇创宝兰精品　铸就世纪丰碑

宝（鸡）兰（州）铁路是西北通往中原、西南的交通大动脉，伴随着西部经济的迅速发展，宝兰铁路的运输能力已远远满足不了西部经济发展的迫切要求，西部铁路的运输能力的薄弱已成为制约西部经济发展的瓶颈。

在西部大开发的伟大历史进程中，宝兰复线的建设是党中央国务院实施西部大开发战略和加快西部基础设施建设的重要组成部分，是西北联接华南、华北的又一大通道。在陕西，宝（鸡）天（水）复线的建设是铁道部继西（安）康（安康）铁路、神延铁路相继竣工后，开工建设的国家级建设项目。

宝兰复线的修建成功，将使铁路运输能力成倍增加，对铁路跨世纪发展、增加铁路运输能力、竞争能力以及促进西部各省的经济高速持续的发展发挥巨大的作用。

久享盛誉的“开路先锋”

在绵延几百里的宝兰复线上，中铁等十几支铁路建设大军正以饱满的施工热情投入到工程建设之中，他们逢山铺路、逢水搭桥，以顽强拼搏和无私奉献掀起了一个又一个施工热潮。在众多的铁路大军中，有一支声名赫赫，被小平同志誉为“开路先锋”的建设队伍，她就是中铁二局。

中铁二局是新中国最早组建的铁路工程局之一，参加了数十条铁路干支线的建设，共建里程达600多公里，还建设了大量的交通、能源、水利、工业与民用建筑等基础设施，为国家经济建设作出大重大贡献。

在共和国50年的发展历程中，他们在为共和国大厦构建了一个又一个脊梁的同时，在祖国大地上一个个国家重点工程崛起的时候，也为中铁二局树立了一座座丰碑。1985年以来3次荣获“全国先进（优秀）施工企业”称号，1990、1994年两度名列“中国500家最大建筑工业企业”榜首，1995年被第50届国际统计大会和国家统计局授予“中国建筑功勋企业”称号，1996年被评为“全国工程质量管理先进企业”，1998年被评为“全国最佳施工企业”，1999年被评为“全国用户满意施工企业”、“全国质量效益型先进施工企业”，坚持质量创优，4获国家优质工程奖，5获建筑工程鲁班金像奖，并获全国市政工程建设金杯奖1项，40项工程被评为省部级优质工程。无论在经营规模、工程质量、施工技术均在国内同行业中居于领先水平，在工程建筑界享有盛誉。并已顺利成为我国首家铁路系统上市公司。

快速有序　挥师宝兰

宝兰复线是中铁二局股份有限公司进军西北的第一个工程，也是他们投身西部大开发站稳并拓展西北建设施工市场的形象工程、牌子工程和信誉工程。

在宝兰复线的建设中，中铁二局承担三个标段的施工任务，宝天段第四标段由第一项目部施工，天兰段第三标段由第五项目部承担施工，站后工程第七标段由电务公司兰州指挥部负责施工。主要工程为隧道全长约4公里（其中宝天段第四标段北滩隧道403米，石门滩隧道327米，上磨滩隧道1832米；天兰第三标段新王家滩隧道1342双线米；桥梁全长约1.6公里（其中：郑州局宝天段北滩渭河特大桥876.85米，窑上渭河大桥320米；天兰段三标段渭河四线大桥267米）；车站两个，即南河川车站和山阳川车站；天兰段站后电气化工程从陇西至宝西，全长80公里，分别位于陕西省和甘肃省境内，分别隶属于郑州局（宝天段）和兰州局（天兰段），工程总造价约3亿元。该工程线长、跨距大、时间紧、任务重，施工要求十分严格，压力大、责任重。

按照公司党政领导“快速、有序、优质高效”上好干好宝兰复线的总体要求，中铁二局宝兰指挥部肩负重任，放弃假期，马不停蹄，于2000年2月23日，快速到达天水，顾不上休息就迅速开展了筹建工作。全体职工分工协作，经过十四天努力就完成筹建工作，（2000年）3月8日正式对内外开展工作。指挥部下属第一、五项目部于八月进场筹建。

中铁二局承建的三个标段横跨两省市，首尾相距400多公里，同时又要面向两个建设单位和多个相关单位，给指挥部的管理工作带来了极大的难度，指挥部以求真务实的精神确立了狠抓基层不放松的工作思路，从基层的安址扎营到征地拆迁，都一一落实。为了收集三四标段的工程原始资料，领导和工程技术人员一起早出晚归，冒风雨顶烈日，跋山涉水，对现场进行察勘，对工程地质、气候、水文、通讯、电力交通、砂石来源，常见病的防治及施工沿线的风土人情逐一调查，对编制施工组织设计打下了坚实的基础。

为了顺利做好各项工程的前期施工组织设计，合理配置资源，安排好人员、资金、材料和利用好机械设备，指挥部曾两次召开指挥长办公会议，部署落实各科室的岗位职责、工作职责。并建立完善了科室岗位职责21个，质量职责7个，并下发了《关于加强施工技术管理工作的通知》、《关于做好冬季施工管理保证工程质量的通知》、《关于印发桥梁施工技术及工程质量标准手册的通知》、《并于印发隧道施工技术及工程质量手册的通知》、《关于印发钻孔桩施工技术及工程质量手册的通知》和《关于安全标准工地建设考核奖惩实施办法》、《关于工程质量考核奖惩实施办法》、《工程项目管理质量责任制》等一系列技术管理和安全质量管理性文件和制度。

6月20日，指挥部诚邀天水市党政军领导、市政府各有关部委及地方公检法领导参加挂牌庆典活动，不仅加深了各界对二局的了解，建立了深厚的友谊，更扩大了公司在天水及西部市场的影响力，为工作顺利展开创造了有利的条件。

人无我有　鏖战攻坚

宝兰复线是中铁二局股份有限公司开发西部市场的开局工程，为此指挥部各项目部紧密围绕“科技先导、质量为本、重誉守约、用户至上”的质量方针贯彻落实“三个统一”（统一规范、统一质量、统一工艺）的施工质量要求，严格按照“开工必优、一次成优、全段创优”的质量目标狠抓落实，建立并完善了质量保证体系，成立了项目经理为组长的创优工作领导小组，明确了职责，加强了全体员工的质量意识教育，增强了大家的质量意识，牢固树立了“质量在我手中”的思想。还相继成立了以指挥长、总工程师为组长、副组长的质量领导小组和环保小组，加强对质量的监督和领导，在组织上确保了安全和质量。

以贯彻落实公司质量现场会为契机，指挥部总结了秦沈等线的建设施工经验，结合实际情况，提出了质量运作的具体措施并先后下发了《工程项目质量管理责任制》、《安全质量奖惩办法》、《关于做好临时、附属辅助工程安全质量工作的通知》等管理文件，以样板引路、集团做战，开展以科技为先导确保并逐步实现“创一流速度、一流管理、一流质量、一流安全、一流效益”的总体目标。

同时，加强学习和借鉴国内外先进的施工工艺，通过走出去请进来等方式，提高科技水平。并于去年11月下旬组织一、五项目领导和技术人员到公司西南线进行了隧道施工现场观摩，学习借鉴先进的施工方法和施工工艺，提高隧道施工工艺技术水平，立足科技兴企，加大科技开发力度，以从技术上确保工程质量和安全质量。

宝（鸡）天（水）段四标段，地处渭河峡谷，为宝兰复线之咽喉所在，该段铁路在峡谷中穿行，桥隧相接、桥桥相连，又两次与310国道立体交叉，施工与310国道运输干扰很大，另外北滩渭河特大桥天水端墩台、石门滩隧道进口及上磨滩隧道进出口，邻近民房、通讯和照明线路，拆迁量和施工干扰非常大，任务艰巨、困难重重，为宝天段难点工程。该标段线路全长4，256公里，隧道全长2.605公里，路基共有七段，全长239米。均为桥隧或桥间的过度段。共有桥梁总长1336米，其中北滩渭河特大桥876.85米，窑上渭河大桥320.29米，南沟中桥109.41米、大沟中桥108.46米；隧道共三座分别为北滩隧道403米、石门滩隧道370米、沙帽南岭隧道1832米，施工地质设计为二类危岩、铁路等级为一级，双线并预留第三线条件，桥隧占总长的92.6%，桥墩最高达35米左右。

该段为第一项目部负责施工，项目部书记由韦真明同志担任，项目经理张光胜同志，总工程师罗飚、工会主席贺致祥，面对困难，在指挥部的统一部署和领导下，他们群策群力、分工协作，以顽强拼搏、勇于奉献的开路先锋的精神，知难而上克服了重重困难，完满而出色地做好了各项工作，取得了令人瞩目的施工业绩。

第一项目部于2000年8月成立，但因任务变更，改变设计等客观变化，他们三次建点、三次撤点，为此付出了大量的心血和汗水，延至11月15日任务才确定下来，重新安摊设点时已值隆冬。

在没有设计文件、施工图纸的情况下，项目部在指挥部的领导下，不等不靠、主动出击，一边主动查看线路走向、收集有关材料，以便建点，一边主动对天兰三标段和宝天四标段线路展开施工调查，项目经理张光胜、总工程师罗飚，带领工程技术人员和有关部门的同志查看线路走向，顶风雨、冒严寒、早出晚归，对该标段建工程的地质、水源、交通、电力及砂石来源、常见地方病的预防等都逐一进行了详实而细致的调查，并积极配合有关设计部门做了大量细致而详实的准备工作，为以后的工期节约了大量的宝贵时间。

由于改变线路设计、施工任务的变更等原因，使宝天段工程的开工比原计划推迟了近一年半，而原设计的竣工时间确并未改变，工期之紧、任务之重、困难之艰巨可想而知。

但他们没有被困难吓倒，2000年12月项目部全体总动员。北滩隧道地处半山腰，为了架设施工便道和输水管道，共产党员机械班班长游甦（贵州省五一劳动奖章获得者），带领机械班，硬是冒着刺骨的寒风和满天的飞雪，腰系绳索、足蹬冰冷的雨鞋，一步步攀上了滴水成冰陡峭光滑的悬崖和山顶，连续作业数十小时，常常等下来时大家早已浑身透湿，大家已搞不清楚到底是汗水还是雪水，但他们没人叫苦，更没人喊累，硬是凭着坚强的毅力和顽强的拼搏精神短短数天便完成了水管和便道的架设。

为了抢时间，项目部领导率领大家昼夜加班，白天施工、晚上搬迁下车。在没水没电的情况下自己挑水、自己发电，水管冻了就用火一节节的烧直至解冻，许多同志感冒了、病了但仍然坚持工作，晚上抽空打一针就又自觉重新投入到了施工中。经理张光胜，白天上班后，越是雨天和夜晚，越要坚持不离开施工现场，自开工以来从未休息过双休日，一心扑在工地上指挥战斗；年近6旬的党委书记韦真明上工地和年轻人一样爬桥墩。上高空检查工作，即使严重的慢性肠炎病痛折磨得直不起腰，也毫不退缩；参加工作36年的工会主席贺致祥白天除搞好工会的本职和分管后勤的工作后，晚上还坚持到工地值班，关心生产和职工冷暖；总工程师罗飚在认真抓好施工技术管理的基础上，一时腿部痛风，也坚持上工地检查指导施工，严把施工技术关；分管施工生产的副经理阮建成，每天坚持在工地各点上组织指挥生产，协调解决施工中出现的问题，不分白天和黑夜，有事随叫随到。领导班子成员自开工以来均未休息过双休日，和全体职工一起共同战斗。他们正是以这种顽强拼搏、团结奉献的精神战胜了艰苦的环境、克服了困难，取得了许多许多奇迹般的施工成果。

短短三个月，不仅完成了北滩便道的临空飞架，还完成了便道4.7公里、管道2.6公里，完成临房2300㎡，产值达178万元。

科学管理　树碑宝兰

正线开工前，项目经理部首先制点了“强攻桥隧重点，均衡组织施工生产，优质高效提前竣工”的施工组织方案和工作目标的同时，陆续出台了工程质量，施工安全、施工技术、目标成本、物资、财务管理、人事管理等一系列管理办法，通过建章立制和深入谈心促进职工思想观念的大转变，不断总结经验和教训，随时进行施工组织调整，逐步加大施工投入，从而实现各方面的协调和有序运作。

今年3月，设计图纸一到，项目部在局指挥部的部署下，按照“开工必优、一次成优、创建优质工程”的要求，经理部领导班子认真研究、精心组织、合理安排、加强管理、突破重点迭克困难，通过劳动竞赛、技术比武等形式，从而掀起了一个又一个人人争先的施工热潮。

他们每星期交班开会、总结，并布置下周工作。从安全、产值、进度、出勤、成本管理等方面，进行综合评比，赏罚分明，充分调动了职工工作的积极性和工作热情（据了解该处职工最高月薪曾达3000多元，最低的也达1600元）。在内部管理上，全面推行《工程项目管理办法》和目标成本管理、加强队伍建设、实行科学管理；坚持成本核算和主要经济指标分析，控制工程成本，提高经济效益；并坚持定期对完成的生产计划进行总结、分析。针对出现的问题，及时制定行之有效的对策，以确保目标的实现。

现场管理是施工生产的重要环节，为努力做到施工现场管理科学、文明施工、工完清料，使施工井然有序。他们结合开展项目部、工班（组）的民主管理活动，认真发挥员工的主观能动性，集思广益，群策群力，积极采纳合理化建议，建立了各组目标成本核算组织，采取有效降低成本的措施，做好成本核算，取得良好的经济效益和社会效益。

质量是企业生存的根本，科技是企业发展的动力，为此项目部领导紧紧围绕工程质量，充分发挥“科学技术是第一生产力”的作用，以提高施工技术水平和工程技术含量，大力开展群众性QC小组活动，对砼横板接缝错台、跑模、浆砌通缝、砼麻面、道衬砌渗漏等质量通病进行科技攻关，采取预防措施进行防范，实现内实外美。结合现场实际，研究推广隧道光面爆破技术，中短隧道施工采用无轨运输的施工方法，改进和使用好隧道施工的简易衬砌台车等四新技术，有效地控制了质量通病，保证了工程质量，取得了良好的效果，使工作合格率为100%，优良率为94%。

石门滩隧道地质处于砂石和多水地带，因地势原因排水十分困难，施工现场渗漏严重，常常发生局部塌方，掘进点一片泥泞、一片汪洋，严重的影响了施工进度。为了保证质量、加快工期，项目经理张光胜、书记韦真明同志带领工程技术人员常常在施工点一呆就是几十个小时，现场进行科学的分析和论证，忘记了休息、忘记了吃饭，直到解决了难题才走出洞口。经过无数次的失败和科学的分析，他们终于探索出了人工开挖、以短进尺、强支护、弱爆破的施工方法，有效的解决了在隧道施工中的这一难题。

项目部还以各项施工任务分解落实到部门、落实到班组、落实到人的目标管理方式，进一步加强职工的安全质量意识。并进一步要求各级领导必须深入一线，分点分片靠前指挥现场安全生产由技术人员对质量进行监督执行，以保证工程质量；通过建章立制强化职工的责任和质量意识，向管理要效益。

为了确保年度计划的完成，三季度公司宝兰指挥部作出了“大战150天”的安排，随着分公司党政工团也做出了“大战100天”的决定，项目部领导班子立即召开了职工大会进行了安排部置，作出了以隧道开挖、衬砌和桥梁墩身砼灌注为重点，把全段分成四个重点责任区，对领导干部实行“分工负责，各管一段，重点分保”的决定，并对领导干部值班进行了排定，每个领导干部自觉坚持到分管的区域进行检查、督促，及时解决施工中出现的问题。

他们还不断加强领导班子建设，通过不断学习教育大家统一思想，提升领导素质，强化领导班子的民主管理意识，以谈心和民主生活会等方式提高干群的团结性和凝聚力，以思想政治工作和物质相结合，不断调动干部职工的工作激情。

短短六个月，他们便完成了窑上渭河特大桥承台5个、墩身3个；大沟中桥墩身2个，南沟中桥墩身2个、平台一个；北滩渭河特大桥灌注113棍桩，承天15个；上磨滩隧道完成开挖1300米，完成衬砌610米；北滩隧道开挖全完，衬砌160米；石门滩隧道完成开挖300米、衬砌140米的骄人进度和业绩，他们以优质高速的施工质量和内实外美、光滑如镜的墩身砌面受到了各领导和兄弟单位的一致赞扬和好评。

职工之家的建设，大大的提高了职工爱岗爱家的生活情趣和生活质量。项目部设有图书室，羽毛球、篮球、乒乓球、象棋、音响等一应俱全，每个工舍都配备了电视机和广播。并以歌咏比赛等文艺活动和体育比赛等活动丰富职工的业余文化生活，2001年9月10日，在天水举办的中铁二局宝兰线工地运动会上，该项目部被二局体协秘书长授予“体育道德风尚奖”。

高效有序、科学规范的管理，为项目部的生存和发展奠定了良好基础；党、政、工、团组织的有力建设，为开展“五讲四美，三热爱”活动提供了强有力的组织保障；通过路风教育，搞好路地关系避免了纠纷，取得了物质文明，精神文明双丰收。

继往开来　再建奇功

截至目前，中铁二局各标段项目部，在指挥部确立的“精心组织安排，严格管理基础，思想教育先行，优质树誉创市场”的指导思想领导下，为确保年度目标（2001年完成施工产值1.46亿元，其中宝天线四标段6500万元、天兰三标段7600万元，站后工程七标段3400万元）任务的完成，一场以比质量、比安全、比进度、比管理、比精神文明建设为核心的五比劳动竞赛正在热火朝天的展开，职工热情高涨，大家你追我赶，人人争先，掀起了又一个施工高潮。

中铁二局宝兰指挥部目前正抓紧施工的黄金季节加紧施工，李维祥指挥长亲临一线指挥，副指挥长贾树昌座阵指挥，针对存在问题现场进行整改。劳动竞赛、青年文明号等活动一个接着一个，一个创建三优文明单位的各种活动正如火如荼的有序展开。

第一项目部承建的宝天四标段，隧道已于2001年11月21日全部贯通，衬砌总完成五分之四，桥梁完成三分之二，均在合同工期内。

天兰第三标段累计完成，区间路基石方15.5万方，站场填方12.5万方。天兰站后第七标段电务公司3月中旬进场。4月11日就顺利的立下了宝兰复线站后电气化工程第一标，实现了开门红，受到了兰州局建设管理中心的一致好评，中铁二局被誉为是最能打硬仗的队伍。

为了优质高效的如期完成今年的目标任务，为了宝兰复线的早日贯通，中铁二局的职工们正夜以继日的奋战在各个工地，他们以能吃苦、敢打硬仗的作风，以开工必优、一次全优的工程质量为陕甘两省人民奉献一份厚礼，树立一块丰碑。

我们相信，中铁二局这支优秀的队伍，以她先进的技术水平、优质高效的施工能力和艰苦奋斗的“开路先锋”奉献精神，一定会为西部的开发建设再建功勋，再树丰碑。

方军　万伯昌　黄永平