火车头里的4小时

“坐了多少年的火车，可还从没有在机车里坐过。里面一定很宽敞，操控台上布满各式各样的仪表盘和各色的按钮，郭师傅工作时肯定会忙个不停，要不怎么操控得了火车这个庞然大物……”突然，一声汽笛打断了记者的联想，“目标”终于出现了——陕西省铁路机务技术状元郭荣飞驾驶的郑州开往成都的列车缓缓缓的说：“要说感受，其实太多，干这一行主要的是要有责任心，安全始终第一，不然会出大事故。另一个就是对不起家人，妻子上班带孩子，十分辛苦，可我连一点忙都帮不上。我们这行，工作没规律，单位随叫随到，像2003年春节，我三十出车，初一晚上才回家。尽管这样，妻子也还是很支持我的工作。我的父母住在吴堡县，工作十几年了，只回家过了一次年，平时只有多打电话、寄些钱表达我的孝心。唉！没办法，谁叫咱干了这行。

说话间到了晚上0：00左右，列车在凤州车站停了下来。老郭拿起锤子说：“列车有问题，得下去看一下。”笔者好奇地问：“我怎么什么感觉也没有？”“这就是经验，机车出什么怪声，我就知道它生什么‘病’。这也没什么，干长了，你也能听出来。”老郭答道。

列车启动了，继续在黑暗中行驶，向着远方……　本报记者　章琦驶进了宝鸡火车站。

4月15日晚，21点52分，列车到达的时间也正是记者和他相约的时间。列车停稳后，记者迅速的赶往机车。“喂，是郭师傅吗？”记者大声的向机车里的一位师傅喊道。“是呀！章记者吧？”随着一声回应，只见一个中等身材，满脸笑容的中年人从机车高处顺台阶走了下来。“快请上，早就听说你要来，可不巧今天我上晚班，只能让你看看秦岭‘夜景’了”，郭荣飞边打招呼边与记者开着玩笑。

等爬上了机车，四下一环顾，真有些令人“失望”，一个挺大的机车，驾驶室却非常小，只够正、副司机并排坐着。而在操控台上也只有几个简单的仪表盘和几个不知名的部件。

“欢迎你来指导工作。先自我介绍一下吧，我叫郭荣飞，今年33岁，1991年从郑州铁路机械学校毕业分配到宝鸡机务段，担任过副司机、司机，现任运用车间SS6B1号机车司机长，负责宝鸡至略阳的机务工作，火车运行时间从21：52至凌晨2：30，现报告完毕，请检查”。郭师傅爽朗幽默的开场白，一下拉近了双方距离。

正在此时，前方的绿灯亮了起来，对讲机也发出了出发的口令。此时一直满脸笑容的郭师傅立刻变的严肃起来，全身心的投入到了工作中，列车缓缓驶出了站台……

列车在飞驰，沉默了许久的郭师傅笑着说：“感觉新鲜吧！我们现已进入秦岭，可惜是晚上，看不见秦岭风光”。其实，郭师傅的话正说到了记者的心里。在机车里，只能看见被车头灯光照着雪亮的铁轨，四周漆黑一片，耳边只有隆隆的火车行驶声，但如果不说话反而有一种寂静的奇妙感觉。

时间过得真快，50多分钟的运行，列车停在秦岭站。郭师傅说：“从宝鸡到秦岭有亚洲最大的坡度，必需有两个机车才行，现在过了秦岭，一路下坡，一个机车就行。要是白天你就能感受到坡度。”

“你干了13年的机车工作，最大的感受是什么？”记者问。

郭师傅沉默了许久才缓