天堑变通途　秦岭铸丰碑

2004年12月13日，白雪皑皑的秦岭终南山深处一隅，秦岭终南山公路隧道的建设者们正在急切地等待着一个激动人心的时刻——自2002年3月开工，历时2年零10个月，这一闻名中外的“世界级”隧道即将在这一天，向世人宣告全线贯通！

2004年12月13日14时05分，这一激动人心的时刻终于来到。

对陕西秦岭终南山公路隧道有限责任公司而言，此时此刻，无疑更是一个值得欢欣与铭记的时刻。

而对陕西乃至我国公路隧道建设史来说，这一刻，无疑翻开了一页新的历史，一座新的历史丰碑也就此诞生……

一项“世界级”的隧道工程

秦岭终南山公路隧道主洞长18.02公里，在目前山岭公路隧道中规模居世界第一、长度列世界第二，被誉为一项“世界级”的浩大工程。

秦岭终南山公路隧道由陕西省投资集团公司投资建设，该工程是我省“米”字形公路主骨架的重要组成部分，也是国家规划建设的西部开发八条省际公路中的“阿荣旗—北海”和“银川—武汉”两条路线的共用段在陕西穿越秦岭的控制性工程。同时，这一工程被陕西省交通厅确定为“十五”期间我省交通三大标志性工程之一。

1999年10月，陕西省政府抓住西康铁路秦岭H线隧道已贯通的有利时机，决定利用铁路Ⅱ线隧道作为公路隧道施工的辅助坑道，实现长隧短打、节约投资、缩短工期的目标。2001年4月，陕西省投资集团公司组建秦岭终南山公路隧道有限责任公司，并委托铁道第一勘察设计院进行勘察设计、委托铁道部工程管理中心负责工程的建设管理。秦岭终南山公路隧道有限责任公司，主要负责项目的资金筹措、工程建设管理和建成后的营运管理。该公司2001年2月经陕西省人民政府批准，由陕西省投资集团公司全额投资设立，2001年6月18日正式成立。

该隧道工程由铁道部工程管理中心总承包，通过招标中标的四家施工单位分别为中铁一局、中铁五局、中铁十二局和中铁十八局集团公司：监理单位由山西省交通建设工程监理总公司、西安方舟工程咨询监理公司和重庆中宇监理公司三家公司组成。

据了解，该项目起自西安市长安区青岔，接待建的西安至柞水高速公路岭北段，穿越秦岭终南山，止于柞水县营盘，接待建的西安至柞水高速公路岭南，全长约21公里。该隧道按高速公路等级、上下行双洞四车道、行车时速80公里设计，设计工期67个月，设计概算为27.93亿元人民币。

隧道轴线为直线，洞内设人字形纵坡，三个变坡段，最大纵坡为1.1%。横断面采用三心圆曲墙式轮廓，高7.6米，宽10.92米。结构设计基准暂定为100年，安全等级为一级。建成后隧道将设置安全、照明、通风、消防、通信、监控、供电、救援、危险晶检查、收费等必要系统，以保障隧道正常安全运营。另外，该隧道采用三竖井送排式纵向组合通风。

为了充分利用西康铁路秦岭Ⅱ线隧道的有效施工工期，积累长大隧道施工中的运输组织及高地应力集中带、高岩爆区的施工经验，2001年6月隧道试验段开始施工。2002年1月国家计委批准立项。2002年3月东线公路隧道开工建设，2003年7月西线隧道开工建设，经过34个月的奋斗，2004年12月东、西隧道全线贯通，创造了人工钻爆法施工的全国纪录：全断面独头掘进月进尺429.5米。

2002年元月，春寒料峭，一场向千年屏障秦岭“叫板”的前所未有的浩大工程拉开了帷幕！历时2年零9个月，陕西秦岭终南山公路隧道有限责任公司栉风沐雨之后，以优异的成绩向陕西人民交上了一份完美的答卷：

——隧道开挖，累计完成开挖36040米，隧道于2004年12月13日14时05分全线贯通。

——初期支护：累计完成33883米，其中东线完成16614米，西线完成17269米。

——二次衬砌累计完成1934米。

——隧道北口弃渣场防护工程已完成，黄土梁隧道已贯通。

——隧道竖井、引线和二次衬砌的设计已经完成；隧道二次衬砌已经开始，引线完成招标并正式开工，竖井、引线的监理招标业务已完成，目前正在进行竖井的施工招标准备工作。

“自2002年开工以来，到目前我们累计完成投资107026万元，占到总投资的38.3%。”秦岭终南山公路隧道公司的一位项目负责人告诉记者。

一项高科技含量的隧道工程

“开工必优，一次成优，确保部优，争创鲁班奖”——这是陕西秦岭终南山公路隧道有限责任公司自开工之日起便所确立的质量方针目标。

在千年屏障秦岭挖掘贯通一条规模世界第一、主洞长度世界第二的隧道，其艰难不言而喻。然而，就是对这项亘古未有的浩大工程，该隧道公司带领着一支支筑路掘洞的铁军劲旅却义无返顾地一头扎进了大山深处，谱写出了一曲现代版的神话与传说……

秦岭终南山公路隧道作为一条主洞长为18.02公里的特长隧道，工程建设当中遇到的许多技术难题在国内外都无先例经验可借鉴。

2002年3月，随着工程的正式开工，这一历史性的课题就有了一个具体的时间刻度表——直到2004年12月13日的全线贯通，直到隧道竣工，一辆辆车辆疾速安全地穿过……

为此，在国家交通部的支持下，此项工程在西部交通建设科技项目中开列了《秦岭终南山特长公路隧道关键技术研究》项目，并由省公路局主持，组织长安大学、西南交大、重庆交通科研设计院、中铁西南科研设计院、陕西省交通厅定额站、铜川公路管理局等多家单位开展相关课题研究和技术论证。

据了解，经过科学的研究与充分的论证，其中通风技术、防灾救援技术、监控技术三大课题分别由长安大学、重庆交通研究设计院和西南大学负责课题研究，并在立项及工可阶段均提供了阶段研究成果，为此项工程提供了有力的技术支持。

“目前，部分研究结论已经明晰，有两个子课题已通过验收鉴定并运用到工程设计当中。”一位项目技术人员向记者介绍道，“通过这些研究，通过一些研究成果在工程建设当中的具体应用，我们认识到，工程现行方案在技术上是切实可行的，着实为这一特长公路隧道的建设提供了必要的技术保障。”

为了优化设计，降低工程造价，把秦岭终南山公路隧道建成具有世界先进水平的“世界级”工程，秦岭终南山公路隧道公司特聘有关专家组成秦岭终南山公路隧道专家委员会，主任由中科院院士孙钧担任，以解决工程进行当中遇到的技术难题。截至目前，已召开了三次专家委员会咨询会议，分别对设计、施工、科研工作中的重大技术难题逐一进行了卓有成效的咨询研究，有效地解决了喷锚支护、人行横通道、车行横通道的设置等相关技术问题，为项目的设计和施工等提供了科学的决策依据。

为了提升秦岭终南山公路隧道的设计水平，秦岭终南山公路隧道公司还先后与国内外设计和咨询公司中交一院、挪威SINTEF公司、香港柏城公司、瑞士瓦特公司进行合作，对铁道第一勘察设计院完成的初步设计进行技术咨询，将当今世界隧道在运营管理方面的新技术、国外用于特长隧道方面的经验借鉴到秦岭终南山公路隧道的建设上。

期间，秦岭终南山公路隧道公司亦针对初步设计当中的通风竖井施工、机电设备配置和交通安全、防灾救援等重大技术问题，与国内外十余家公司进行了技术交流。正如该项目一位技术负责人所说，“此举对优化初步设计，择优机电设备选型和配置，以及为下一步机电工程招投标打下了坚实的基础。”

一项“天堑变通途”的隧道工程

2005年新年伊始，秦岭终南山公路隧道有限责任公司在度过2004年12月13日14时05分全线贯通激动人心的时刻后，征程未洗，马不停蹄地又踏上了新的征程——明年的又一个12月，随着车水马龙这一热闹场景的显现，他们将又收获一个激动人心的时刻。

东线贯通，西线贯通，继而全线胜利贯通，短短2年零10个月的时间，秦岭终南山公路隧道公司一路收获着。

那么，让我们试着回放一组颇为“经典”的镜头。

2002年初，春寒料峭，秦岭终南山刺骨的寒风仍在肆虐着。然而就在这恶劣的气候中，在秦岭终南山公路隧道公司的精心组织下，一家施工单位的一支由精兵强将组成的先头部队却一头扎进了白雪皑皑的大山深处。只用了短短30天时间，人员便迅速集结到位……2月18日，工地上机器轰鸣，人头攒动，彩旗招展，大战的帷幕拉开——横洞宣告开工了！

仍旧是这支队伍，提前15天便完成了横洞开挖，进入了主洞施工——由于科学管理，施工科学，正洞开挖首月便创下了单口全断面开挖275米的佳绩。2002年11月，这支施工队伍又一举创下了隧道单口独头掘进361.5米的全国新纪录。

与此同时，秦岭终南山公路隧道工地四家参战施工单位你追我赶，竞相展开了竞争，掀起了一股施工高潮……国家有关部门、省上的领导来了，见此情景，纷纷翘起了大拇指，铁道部副部长蔡庆华激动地说，穿越秦岭，战天斗地，了不起！陕西省省长陈德铭高兴地说，艰苦的条件，骄人的业绩，秦岭见证！新闻媒体蜂拥而至，镁光灯频闪……

东线贯通了，西线贯通了，全线胜利贯通了——秦岭终南山公路隧道公司带领着四家施工单位度过了无数个日日夜夜，和岩爆、地热等地质灾害的频繁偷袭，以及交叉施工带来的诸多不便和许多的技术攻坚，一步步走了过来。

2004年12月13日，这一天对秦岭终南山公路隧道公司而言意义非同寻常。是日，秦岭终南山公路隧道工地上横幅悬挂，彩旗飘飘，人头攒动……人们欢呼着迎接“秦岭终南山公路隧道全线贯通”这一激动人心的历史时刻。

据了解，现有的西安经柞水至安康公路以越岭线翻越秦岭垭口和黄花岭垭口，技术标准低，行车条件差，交通事故频发，运输效率极其低下。特别是逢冬季积雪严重的情况下，更是经常阻断交通，车辆滞留山中排起了长队，引发的交通事故也是接二连三，对秦岭南北之间交通的影响更为严重。

可以预见，该隧道项目建成后，这一系列的问题都会迎刃而解。不仅西安至柞水可以缩短行驶里程约60公里，而且技术标准大大提高，受天气等自然条件影响的程度也会大大降低，为行车横穿秦岭南北营造了一条安全、快捷的“绿色通道”。

天堑变通途。秦岭终南山公路隧道公司改写着历史，为西部大开发，为我省公路交通事业的发展，为秦岭南北的社会经济发展铸就了一座历史的丰碑！　（木子）