从“滚雪球”到“裂变”

（上接一版）同时，公司还培养了一支能够独立行使质量职权的质量队伍。现在，主要客户都在西航集团公司设立了外商发货授权代表，经过授权代表验收，转包产品即可直接发到用户装配现场进行装配。

资本+技术=核心竞争力

在做大做强转包生产过程中，西航也面临过许多问题，如：客户为了转移市场风险，自己不投入，把产品转移给供应商，同时，还给供应商提出了许多条件，比如要求你专业化生产，要求你生产单元封闭，要求你必须有专门的外贸管理队伍等等。由于有投资风险，客户又不给你承诺订单份额，因此，西航外贸转包发展很长一段时间一直被“先养鸡还是先生蛋”这个问题困扰着。

为进一步扩大外贸转包生产能力，公司在资金十分紧张的情况下，通过多种渠道筹集资金，从1989年开始，先后进行了六次不同规模的技术改造，总投资达到30470万元。特别是在“九五”期间新建厂房8897平方米，改建厂房2000多平方米，并组建了盘环加工厂外贸专业生产线，新增设备60余台套，其中引进设备占60%以上。一流的设备、一流的生产环境，为发展转包生产构筑了坚实可靠的技术及装备平台，转包产品质量和履约率得到了显著提高。现在，仅西航集团公司一个盘环加工厂每年的产值就达到2000多万美元。

同时，通过外贸专业生产线的建立，还进一步培养和造就了一批适应市场快速反应的高素质复合型人才，为公司发展外贸转包生产构筑了坚实的人力资源平台。这支队伍逐步适应了电子商务的发展，加速了与国际接轨进程，使外贸业务实现了网上报价、网上发货、网上呈报、电子口岸、快速通关。

航空转包生产机遇与挑战并存

据统计，全球航空发动机市场每年有近500亿美元的市场需求，全球燃气轮机市场也有约500亿美元的市场份额；其中，很大一部分是转包生产市场份额，而中国航空零部件转包生产去年仅1.3亿美元，可谓九牛一毛，足见中国航空工业进入国际市场空间之大，这是发展机遇。另一方面，近几年世界几大航空工业巨头，纷纷启动新型供应商发展战略：比如有的公司采取“核心供应商”模式，缩减供应商数量，降低全球采购成本；有的公司要求供应商快速反应，实行40天交付发动机计划；很多客户还提出了共同开发、风险共担、利益共享的“风险供应商”合作模式……所有这些，都是中国航空工业发展转包生产面临的新挑战。

面对航空发动机转包生产新的机遇和挑战，西航集团公司已专门进行了研究，提出了加大产品结构调整力度，把已有产品做专做精，在做强的基础上做大，不断拓宽外贸领域，降低运作风险，实施“走出去”战略等一系列“十五”外贸转包发展思路。

我们有理由相信，随着全球经济的复苏和一体化进程的加快，西航外贸转包生产一定会不断做大做强。通讯员　杨可民　本报记者　柳江河