不得不说的话题

12月22日下午，西安市多部门联合召开发布会，宣布从2006年1月1日起调整出租车运价。那么出租司机如何看待这件事，乘车者又是何态度。作为制定政策的政府又是怎样的说法呢？

政府：涨价有利行业发展

据西安市人民政府副秘书长介绍，2004年9月西安市出租车起步价调整恢复到6元，汽油价格连续4次上涨，每公升汽油（93#）价格从3.14元上涨到4.25元，上涨1.11元，涨幅高达35%，虽然西安出租车实现了汽油、天然气双燃料动力，但因为价格相对较低的天然气气源紧张、加气站建设不足等问题，出租车使用汽油做燃料仍在营运中占相当比例。

汽油价格上涨，再加上这几年出租车车型、档次的提高，出租车运营成本大幅增加。他举例说，西安原来普遍使用的奥拓、夏利等出租车每辆每月耗油1500元左右，而现在的主力车型捷达、富康等每辆每月耗油4500元左右，即使加气，每辆车每月耗费3000元左右。综合多种因素，因燃料价格上涨，每辆车每年平均运营成本上升2.4万元。另外，车型的更新换代也加大了经营者的成本，一般情况下，投资费用是更换前的2倍多，经营风险加大。

司机：权益没保证

在革命公园门口拉活的一个出租司机说，西安现在多处道路施工同时进行，再加上一些路段不得左拐，一些路段禁行，跑一趟远路绕来绕去，费时费力，乘客有时还不满意。最近油价又高，加气吧，全市只恢复了23个加气站，加次气排几小时的队，还限量供应。涨价后，乘客也要算自己的账，坐车的恐怕就没几个了。在西高新揽活的李师傅告诉记者，以前高新区很多白领出门爱打车，这几天客源明显少了，起初他以为是天气的缘故，后来才弄明白，一些爱打车的人开始挤公交培养节约意识。

自己拥有出租车的王师傅说，白天他开车，晚上交给雇佣的司机张龙。买车办手续及各种花消总计20多万，这次调价听起来是好事，可上座率没法保证。而张龙怕工资降低，理由是：油价及各种费用上涨，再加上更新计价器，增加机打票功能，车主要自己付费，他担心车主将部分更新费用转嫁到自己头上。

记者从相关渠道了解到，西安现有出租车10463辆，从业人员2.5万人，主要车型为捷达、富康，日均载客64万人次，但车日均行驶里程404公里，上缴税费达1亿元，出租车显然是城市公共交通的重要补充。而出租司机要上夜班，长期超负荷运转，令他们的身体吃不消，可现有的工资里面并没有包含“三金”。他们的权益谁来维护？在西安的出租司机队伍中，有相当一部分人替车主“打工”，工资是协议性质的，类似张龙这样的人，从没有听说过“三金”，这种“游击队”无论到哪开出租，都是管理上的盲区，不知相关部门是否考虑过他们的生存状态？

本报记者　赵阳