14辆中巴车同时停运的背后

“先让14辆车恢复营运，恢复营运后，什么都可以谈……”。3月3日下午，在西安一客运公司会议室，其董事长当着20余名原承包人的面如是说。

事情源于3月2日，当日上午11点半左右，一位姓李的西安市民打电话告诉记者，在西安东郊十里铺附近的704路公交车终点站，一些人围着704路中巴车，致使该路公交车无法正常营运。对于此事记者进行了深入调查。

事件：车被原承包人抢走

西安市公安局公交分局，八大队的王队长告诉记者，3月2日上午6：40分，他们接到704路公交调度室报警说，有人拿走14把车钥匙，开走了14辆车。得知事发概貌后，公交分局立即与704路公交车所属的西安亚辉客运公司取得联系，确认拿走钥匙开走车辆的人为704的中巴车的原承包人。此后，他们又试图同原承包人取得联系，可大部分电话都不通。当时，其余18辆公交车也被拦截，致使704路公交车停止运行。

当日上午9时左右，十几个原承包人出现在事发现场，称由于他们同西安亚辉汽车公司签订的合同到期，对方不同他们续签合同，他们才私自阻拦车辆。

当日中午12点左右，在西安公交分局的协调下，亚辉公司答应：第二天（3日）下午3时，由公交分局牵头，原承包人与亚辉客运公司负责人进行面谈，解决双方争议。至此，停运近6个小时的704路公交车才暂时恢复运营。

原承包人：有N个不满意

一位姓魏的原承包人说，他们与车队签订为期4年的合同已于2月17日到期，可亚辉客运公司迟迟不与他们续签合同，并打算在新一轮承包合同中，将上一轮合同约定的上缴10%的管理费提高到15%。“而且车辆的经营收入，还要进行五五分！”他不解地说。“我们也没有其他要求，只要求能维持上一轮合同的条款。”一原承包人对记者说。

据一些原承包人讲，按照上一轮合同，他们只需向亚辉客运公司交纳10%的管理费，其他90%的收入都归自己所有。即：如果按先前的合同，每个月原承包人的纯收入都在七千五百元左右。“但是，如果按照公司新合同的预设方案，每个原承包人四年只能投资8万元，平均到每个月，原承包人的收入竟不到1700元！”一姓雷的原承包人说。

在采访中，记者获悉一些原承包人对公司统一修车、统一加油的费用过高不满意。一原承包人说，2004年公司成立修理厂后，他们承包人每个月车辆的修理费最少也要1000多元，有时甚至三四千元。“自己换个轮胎，只需260元，可公司换一个就370元。我就不清楚，公司的修理费为什么那么高？”她反问道。此外，公司实行统一加油，费用超出了他们的预期，也使一些原承包人有意见。

公司：一切都是有根据的

为何合同到期，迟迟不签订新合同？西安亚辉客运公司的吴经理说，他们公司需要得到上级部门的行政许可后，才能获得线路营运权。目前，由于有关线路经营权的行政许可还没有下来，所以他们没法与原承包人签订新的经营合同。

拟定的新合同，管理费为何提高到15%？该公司总经理助理吴宇说，上一轮合同期限内（2002年至2006年），西安市除了他们公司和公交公司，对中巴车按10%收取管理费，其他所有中巴客运公司的管理费都是15%。这次拟定新一轮的合同只是同其他公司保持一致，他强调。至于为何将来可能实行“五五分成”？他说，他们公司按前不久西安市相关行业会议要求，打算实行公司与原承包人共同投资，利益平均分配。

至于原承包人反映的车辆修理费同加油费太高等问题，他说，公司车辆的修理程序完全是仿照公交公司的程序，且修理费用也比较优惠。他解释说，车辆修理费无非包括材料费和工时费。但他们的工时费是包月的，一个月只有100多元；至于原承包人反映的统一加油后，他们拿不到加油回扣。他说，回扣不是没有，而是转嫁给乘务人员了。

截至记者发稿时，停运48小时的15辆中巴车恢复了正常营运，可原承包人依旧没有同亚辉公司就新合同达成共识。

本报记者　薛生贵　实习生　丁旭昌