决战一零九……

5月24日10时，一列满载救火物资的“抢九七七次”列车，从宝成铁路徽县至虞关间的109隧道顺利通过，比预计时间提前7天，至此，宝成铁路全线恢复通车。

回想12天来铁路员工、解放军战士、武警官兵的艰辛，记者将一些“抢眼”的镜头记录下来……

灾情突发宝成铁路中断

5月12日14时28分，汶川大震，造成宝成铁路甘肃徽县段嘉陵镇（150公里+300余米处）山体滑坡，正在高速行驶的21043次货运列车来不及躲避，在109隧道（长728米）南方棚洞（长70余米）口与滑坡山体碰撞，列车共有41节，其中中间12节为汽油罐车，部分油罐车汽油泄漏，燃起熊熊大火，导致宝成铁路动脉线中断。山体滑塌，又致使嘉陵江河道严重阻塞，形成堰塞湖，直接威胁上下游村庄、公路和铁路的安全。

抢险大军迅速从四面汇集

12日19时30分，西安铁路局西安客运段接到21时21分开一趟救援车到徽县的命令。该段整备车间27名干部职工立刻投入到紧张的工作中，把卧具一件件、门对门地送上车。旅服车间15人积极准备餐料，仅用半小时就将300多斤大米、50多斤蔬菜和肉食等餐料送上餐车。11名餐车工作人员主动请缨随车赶往救援现场。

5月13日凌晨1时20分，中铁一局总经理和民锁率领第一批人员在第一时间赶到抢险现场，立即对现场进行了第一次踏勘。

5月13日凌晨3时许，我省参战消防部队陆续从宝鸡、汉中和西安三个方向赶到109隧道火灾事故现场，迅速组成2人1组的前沿观察哨，实施火情侦察。

随后，中铁电化局西铁建设公司、中铁十二局、铁道第一勘测设计院、铁通陕西分公司以及96401部队、68202部队、68310部队、兰州军区防化技术大队、68099部队、甘肃消防总队等16家单位从四面八方汇集到这里，展开了一场抢险大会战。

冒着生命危险冲锋在前

在抢险现场，记者看到隧道两端的山体被大火烧焦，山体变黑。塌方的山体堵在嘉陵江河道，解放军战士正在疏通被堵的江水，被烧变形的油罐车箱堆放在江边，山上的巨石露出狰狞的面孔，不少地方有裂缝，小石子和尘土不时掉下，塌方随时会发生，死亡随时威胁着施工人员的生命安全，20日，中铁电化局西铁建设公司职工黄军科正在隧道口进行加固处理，一块30厘米见方的石头从山上飞下把他的安全帽砸了15厘米左右的一个洞，将黄军科砸成重伤，被送往医院，抢救无效死亡。

为了早一天通车，他们豁出去了。首要任务是引嘉陵江水迅速扑灭隧道明火。宝鸡供电段70多名干部职工，沿着由乱石堆成的50多度的崎岖山路，肩扛人抬，往返50多趟，架设起了5条消防水带和一条胶皮管道，将水由江面一直连接到100多米高的隧道洞口，给消防官兵扑灭明火赢得了时间、创造了条件。

略阳县18名消防战士在事发后，立即赶到，对隧道口进行灭火的抢险，用6台动力泵从嘉陵江内就地取水，通过高压水枪对火车机头进行高空喷水。为后续大部队的灭火打下了基础。宝鸡消防支队副参谋长杨志军、凤县大队长齐海龙、宝鸡特勤中队中队长查长安带领战士冒着高温、不惧危险4次深入隧道侦察检测，彻底摸清了隧道内部灾情。

身先士卒的表率作用激励着众人

西安铁路局快速成立抢险救灾工作领导小组，一路由局长龙京带队迅速赶到109隧道抢险现场；另一路由局党委书记马维驹带队，赶赴宝成线事故现场组织抢险。同时西安铁路局1000余名抢险人员，迅速奔赴109隧道抗震抢险现场。

109隧道内车辆着火、浓烟滚滚，油罐车随时可能爆炸。略阳工务段马蹄湾桥路车间副主任、共产党员柴桦林孤身一人从北洞口进入109隧道200多米，对隧道和21043次货物列车受损情况进行详细检查，迅速将洞内灾情向铁道部和西安铁路局做了汇报，为抢险方案的制订和隧道后期加固提供了第一手宝贵资料。

抢险指挥部确定的一项重要任务就是垒筑隧道北口封堵墙，熄灭隧道内列车明火。面对险情，共产党员、中铁电化局西铁工程公司一处总经理杜江、项目经理庞周怀扛起沙袋冲在最前面，其他人员纷纷上前，勇敢地扛起沙袋走向封堵面。近10个小时后，隧道北口成功封堵，熄灭隧道内列车明火的关键性战役胜利告捷。

14日12时许，随着大批消防队伍的赶到，12台手抬泵、10台移动炮、20余吨泡沫和10000米水带通过专列运往火灾事故现场。109隧道火灾扑救所需器材、药剂到位。铺设10条水带干线，向隧道注水灭火。14时20分，109隧道明火被全部扑灭。

尽职尽责的解放军

来这里要经过两道关卡，都由解放军把关。我们的车上挂有“抢险救援车”的牌子，第一道关就过去了。第二道关就没有那么顺利。一名中士挡住我们的车，让停在一旁。说前面有辆车出事了，还有路障没有清，不能通过。随同的工作人员告诉解放军，省总领导要到施工一线慰问职工。对方很干脆，“不行，等前面排除路障再说。”此时，有一辆车以各种理由要急着往前赶，仍被挡住。那名中士说：“你再往前走，我非摘掉你的车牌。”

一切都为抢险让路，这里实行了军事管制。为了赶时间，我们只好步行前往施工现场。刚下车，又被那名中士喝令：“戴上安全帽！”其实车内每个人都有，只是还没有来得及戴。

在堰塞湖口，两辆挖掘机正在不停地从人水口挖塌方的土石，扩大水流速度。一座舟桥上站着几名头戴钢盔、身穿迷彩服的军人，指挥着来往的行人。河对面的塌方工地上，插着不少红旗，都是各师团的军旗，几面兰州军区“红军师”的军旗迎风猎猎，分外鲜艳。战士们正在粉碎巨石，开拓河道，加大堰塞湖出水流量，他们一脸的灰土、一脸的疲惫、一脸的坚毅，衣服上洇着一道道白色的汗渍，头顶上就是那些摇摇欲坠的巨石。

早抢通一分钟就为灾区多做一份贡献

抢险在有序地进行。5月16日12时15分，参战干部职工终于从隧道南口将事故遇险机车安全拖至虞关车站。17日3时，隧道南口挡墙成功爆破。

18日下午17时，接到抢险指挥部下达的在109号隧道内架设施工照明的命令后，一支由宝鸡供电段领导班子成员带领的13名突击队员，顶住40多度的高温和大火后浓烈刺鼻的粉尘，纵深隧道140米，凭借手电，穿梭于乱石、碎渣、粉尘之中，拆除接触网残骸、重新铺设电缆、安装照明灯具。经过两个小时的恶战，共拆除烧毁接触网残骸100米、清理接触网悬挂定位装置4处，新铺供电电缆、导线1200米，架设发电机两台，安装照明灯架8座、碘钨灯38盏，为事故车辆起复提供了电力和照明保证。

山上落石不断滚下，但没有影响到施工进度。到20日，已从隧道南口拖出14节受损车辆，其中包括全部12节油罐车；隧道北口拖出8节车辆。22日上午10时，40辆损毁车辆全部安全拖出隧道……

数字说明一切

记者从有关部门了解到一组数字，这次抢险共清理隧道内塌方体480立方，拆除棚洞40米、洞梁44个，洞顶减载590立方，隧道加固用钢材141吨，喷射锚定混凝土1860平方米，处理山体危石300立方，整修线路1590米，铺设钢轨330米，更换枕木99根，补充新碴380立方，倒运路料247吨，安装防护网1625平方米，对嘉陵江河道塌方落石进行爆破11次，清理河道沙石4200多立方……

本报记者柳江河