我省公路治超喜忧参半

近日，省交通厅治超办主任张虎公布了我省上半年治超工作的情况：上半年我省公路累计检测车辆1797万辆，查处超限车辆12.3万辆，超限超载率高速公路从治理前的41%已降到0.2%、干线公路从治理前的15%已降到1.34%，全省公路路况好路率大幅提高，交通安全形势也得到了明显的好转。但是喜忧参半，目前还存在着一些难以治理的问题。

把好源头治理是关键

记者了解到，我省在治理好车辆超载问题的同时还要协调好各部门之间的工作，从源头上把好关口，尤其是一些煤场、货物集装地、以及一些重点企业。部分地方源头装载监管关口没有把关，超限超载“黑名单”制度还需进一步完善。如果运管人员能够在货运站上将超载车从源头堵住，禁止其上路，就能避免在二次检测时的一些不必要的麻烦。

农村公路缺乏有效的治超手段

农村公路成了治超的一个重点，尤其是县级道路和乡道的治超措施和手段还比较薄弱，许多农村公路点多、线长、覆盖面广，给治超工作的治理和管理带来了许多问题。一些超限超载车辆绕道农村公路的现象时有发生。对此，不少村级公路设立了限高限宽路障，阻止了大型车辆驶入。但深度广度不够，有的地方就没能幸免，农村公路成了超载车辆危害的重点和难点。

逃避治超检测时有发生

一些车主采取变换车型或采取作弊手段逃避治超检测的情况时有发生，由此出现了一些特殊的车型，如前三轴为单轮胎、后一轴或后二轴为双轮胎车型，将原悬浮轴车辆返厂改装成固定轴的车型以及变异变种悬浮车型等，这些车型与国家七部委公布的治超标准车型少一组或两组轮胎，但这些车型行驶证与车型一致，对这类车型比照国家有关文件，要采取每少两个轮胎超限标准减4吨的政策。一些司机为逃避治超检测和记重收费，采取加装气囊、千斤顶等手段。一些司机采取走“S”弯、跳磅、垫钢板等手段逃避正常的执法检测。

大件设备超限运输是矛盾

大件设备超限运输与保护公路、桥梁安全的矛盾比较突出。我国公路桥梁的设计允许最大车重为55吨。货车原本最多允许载重55吨，而当前部分国家重点建设项目大件设备的重量达200吨一300吨。如西电公司的大型输变电设备，一件的重量达220吨。又如我省的陕北能源化工基地许多大件已超过规定的吨位。张虎说，出现这种情况要事先到交通部门申报，采用液压平板车，可以减少单位面积的重量，方可通行，超过100吨的，坚决不让上路。目前在如何确保公路桥梁完好安全的同时（我省有危桥1109座），又要保证大件设备的运输，已成为当前治超工作的一个重点。

本报记者　柳江河　实习生　李静怡