“收费思维”下的路桥费：贪婪永不眠

4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一——广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。

经常浏览新闻的朋友可能有这样的感受，在我国有些事情被经常关注，被反复讨论，但最后却总也解决不了，收费公路的问题就是这样一个典型案例。曾经，“要想富、先修路”让国人憧憬起过上幸福生活的好梦；如今，“所有的道路都通向了收费站”却只能使众人感叹梦想很丰满，现实很骨感。

不可否认，“收费公路成为印钞机”的现实证明交通运输已成为制约国民经济发展的一个瓶颈。虽然，这是个老生常谈的话题，但笔者还愿意再次重复一下观点：

其一，公路姓“公”，它作为公共产品，人们通行时还要交“买路钱”，这不符合公共产品的基本属性；其二，“贷款修路”可以，但人们缴费还款应当有尽头；其三，收费公路的账本应公开，让所有人知道到底有多少钱用于道路维护保养，有多少钱用于支付收费员的工资，还有多少钱成为了“灰色收入”。

但是，我们还应该继续求索“收费公路成为顽疾”的更深层次原因。按理说，收费公路是由税款建设的公共商品，所有人可以免费使用，这也是政府征收税款的重要用途之一。但如今我国大多数公路都变成了非公共商品，使用者必须缴纳高额费用，不缴费者就不能使用。这样，地方政府以商业化为借口，就推卸了其利用税款向民公众供应免费公共商品的责任。

我们不妨放眼望去，在以“经济杠杆调节供给与需求”的“诱导”下，这种“收费思维”几乎覆盖所有公共领域。在公共品领域实施商业化策略，而一般商品和服务领域则实施高收费策略。从水价、电价到油价，一遇到供应紧张的时候，就祭出“涨价”的这把“尚方宝剑”；从停车难到楼市调控，一碰到无法解决问题的时候，就想起了“收费”这副“灵丹妙药”……

确实，收费公路这个话题已经被讨论多次了，包括每一位司机，每一家运输企业乃至社会各界对它都深恶痛绝。我们不断在追问，收费公路收费，收到何时方是休？在笔者看来，不摒弃“收费思维”，贪婪永不眠。　（子房）