秦岭高坡的铁路养护者

“铁马秋风大散关”。云雾缭绕的崇山峻岭间，两条闪亮的钢轨沿着大散关古战场遗址执著向上。这一带，自古就是著名的军事要塞——大散关。在这雄关之上，宝成铁路迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕27千米，以30‰的大坡度急速爬升，以3个马蹄形和1个“8”字形迂回上升，线路层叠3层，高度相差达817米，这就是中国铁路史上著名的“观音山展线”，是宝成线北端咽喉的关键区段，是西安铁路局运输安全的重中之重。

宝鸡工务段枣园线路工区就坐落在观音山和青石崖站间的半山上。站在工区院里就可以看到三层铁路重叠的奇观。从工区到第三层铁道，要爬1480个台阶。养路工们每天扛着数十公斤重的轨距杆、连接板等铁家伙，爬上云雾中的二线、三线，进行线路检修养护作业，日复一日，年复一年……

由于曲线小坡度大，列车通过时巨大的离心力对线路破坏十分严重。因此，在这段线路上，每隔一根枕木都要安装一根轨距杆，靠它牢牢拉住两条钢轨，以保证列车运行安全。时常有轨距杆被列车通过时巨大的离心力硬生生拉断，必须及时补充更换失效的轨距杆。工区十来名职工硬是用肩膀把一千多根轨距杆扛上山顶的第三层线路上。一根轨距杆将近50斤，身体强壮的职工一次扛二根，用近一个小时爬上这1480级台阶。

为了完成每天的作业量，他们通常是从清早上山到傍晚才下山，中午饭常年在工地上吃。午饭做好后，由一名职工用背篓装好捂严实，提上一壶热水，一路攀爬，把饭送到工地。遇上雨雪天气，把这一背篓饭菜送到工地可不是件容易事。去年冬天，一名职工背着背篓在冰雪覆盖的山路一步一滑爬了两个多小时，眼看要到工地了，却因脚下一滑，盒饭全祭了山神爷了。

可是工长张军却自豪地说：“这几年宝成铁路速度不断提升，每天要通过36对客货列车，重载列车已达3500吨，我们工区已经实现安全生产9500天。在这儿虽然工作生活都苦一点，但看到一趟趟列车安全通过，想到这里面有我们养路工的付出和贡献，我们觉得再苦也值！”

唐振江　胡君　文/图