给客车“体检”的人

2月18日下午，大雪纷飞，寒气逼人。西安火车站内人头攒动，秩序井然，节后春运工作已进入新一轮高峰。

风雪中，看着一列列满载乘客的客车安全驶离西安站，驻站检车员尚宁和他的工友露出了满意的微笑。

与一票难求的春运尴尬现实相比，最让铁路职工担心的是列车的安全运行问题。当众多目光投向售票员、执勤铁警、司乘人员的时候，18日下午14时左右，记者悄悄走近了确保春运客车安全运行的幕后英雄——客车检车员。这些被称为给客车“体检”的专业技术人员的一举一动，直接关系到每一列客车以及每一位乘客的安全。用西安客车车辆段客列检车间副主任王晶的话来说就是：“工作平凡，责任重大。”

春运，是客列检车间最繁忙的时候。今年春运，客列检车间原定每昼夜24小时接发列车183列3211辆，而临客在原定工作量的基础上增加了60列1053辆，使每昼夜接发列车达243列4264辆，增加了43.1%。他们的行话称这为“列车密集到达”。列车密集到达，使春运期间的工作量倍增，所以上到车间书记、主任，下到每一名检车员，在这些日子他们都没有时间休息。

客列检车间承担着西安站所有始发客车、过境客车和终点到达客车的安全技术检查工作，特别是过境客车，一般停车在七八分钟时间左右，要确保客车按点出发，在这么短的时间内，既要巡检、发现故障、排除故障，常常紧张得大家没有时间吃饭喝水。在嘈杂的检查现场，王晶大声地对记者说：“为了春运，我们白天黑夜连轴转，许多职工甚至还带病坚守在岗位上。”

正说话间，对讲机里传来指令：“从南昌开往西安的K791次客车要在15：47进站，请列检人员做好接车准备。”记者一看时间，才15时30分，检车员尚宁和工长王文强拿起工具已站在风雪中的铁轨旁耐心地“接车进场”了。雪花虽然模糊了记者的视线，但检车员那黄色的工服依然那么显眼。

K791停稳了，王文强跑过去先进行客车制动机试验，尚宁拿起榔头和手电筒开始钻到一辆辆列车下巡检。他们按“四班三运转”排班，以每个作业组4名职工计算，每人检查一列车要检查5辆车，技术检查时还要两面进行，每一次徒步要走500米左右；每一辆车弯腰钻底12次，每一列就是68次，还不算发现故障需要排除钻到车底下的次数。记者跟着走了一圈，虽然风雪袭人，但尚宁的头上却沁出了汗水。王晶告诉记者，别看尚宁的动作简单而重复，但每一下都与客车安全息息相关。长期的工作经验，练就了“看、听、闻、记”的硬功夫：看看轮子形状，就要知道轮子是否掉块、磨损是否超限；用铁锤一敲，听听声音就知道哪有故障、哪儿螺栓松动；如果闻到胶皮味，就知道制动系统“抱闸”；发现问题，要及时详细记录，以便在最短时间排除……

王晶还说：“尚宁是我们车间的技术大拿，几年前就是工人技师，他还多次代表车间参加了各种技能比赛，去年获得了西安铁路局检车员各种技能比赛第一名。跟他一起巡检，是一种享受，既能学习经验，也让人放心。”

工长王文强给记者大概算了一下，以春运期间每个班每个人平均检查14.5列260余辆车计算，一个昼夜、一个班下来，每名职工仅走路就在10公里以上……对于这样劳动强度，尚宁却说：“习惯了，这不怕。露天作业，最怕的是大半夜抢修，冻得人手都张不开！”

给K791“体检”完后，尚宁和他的工友又投入到下一辆客车的检查中。记者离开时，他们的身影依然在风雪中奔忙着。看着一辆辆客车无故障安全驶离列检现场，我们有理由相信：有这么一群敬业爱岗、不怕吃苦、技术精湛的检车员的辛劳工作，号称全球最大人群“迁徙”的中国春运，再紧张繁忙，也是安全温暖的。　本报记者　阎冬