进口汽车暴利敛财

进口车国内平均售价为国外售价的2-3倍，这已经是这个行业公开的秘密了，价格之所以居高不下，除了高关税以外，更重要的原因是厂商垄断价格以牟取暴利。事实上，进口车的暴利还不止这些。买得起修不起成为进口车的普遍现象。

进口车零配件销售遭垄断　消费者花冤枉钱无计可施

今年5月，消费者小于花了100多万买了一辆路虎揽胜，可没想到才开了半年，就发生了追尾，整体的大梁和防撞钢梁都有破损，只能送到4S店维修。而4S店报出的维修费用高达10万余元，这让小于大吃一惊。

幸运的是，小于的车上了全险，这笔天价维修费可以由保险公司来承担。可是接下来4S店工作人员的话，让小于彻底傻了眼。

4S店的工作人员表示，由于车的防撞钢梁和底盘连为一体，所以即便只是防撞钢梁受损，也需要和底盘进行整体更换。硬件的价格是六万七千元，除此之外，人工费用还得四万多元。小于的车是进口车，防撞钢梁店里没有现货，只能从英国定购，大概要半年时间才能到货。自己的爱车才开了半年，这一修就得等上半年，小于感到难以接受。他提出了一个解决方案，即在外面汽配城买一个。

但4S店的工作人员告诉小于，目前在市场经营中，跨国公司指定的总经销商，是该品牌车型进口的唯一渠道，他们对于进口车渠道以及零配件进货渠道都严格把控，所以小于不可能在汽配城找到原装的零部件。可小于实在不愿陷入漫长的等待中，最后，经过保险公司和售后人员的多方协商，4S店终于答应，对防撞钢梁进行维修。

“买得起，修不起”成为了很多进口车车主的共识。

在我国，国外车企不允许自己汽车的零部件流通到中国的各大汽配城，只允许在4S店进行更换。单一销售渠道，最终导致了进口车零部件价格的走高。那么这种优势地位究竟又是如何形成的呢？

我国于2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》，其中第六条规定，同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业或按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划。业内人士认为，正是这个规定让进口车生产商轻易获得了垄断中国市场并任意抬高零配件价格的权力。

根据《汽车品牌销售管理办法》第六条，进口车生产商通过设立一家品牌总代理商，然后再与各个城市的汽车销售商合作，由于代理商只有一家，别无分店，各个销售商在代理商面前就显得很弱势，在这个没有任何自主话语权的进口车市场，最终导致中国消费者每年都要花出大量的冤枉钱。然而，国外厂商并不承认自己滥用市场支配地位的强势营销，而是拿着《汽车品牌销售管理办法》当令箭，认为一切都理所应当。

总代理商高度垄断规定严苛　业内人士称管理办法造成垄断

进口车的暴利不仅仅是体现在国内外巨额差价上，更让人无法接受的是指定维修4S店畸形的维修费用。很多损坏的零部件，4S店是只换不修，超高的工时费也让人咋舌。

一提到后期维修费用贵，经销商们也都是满腹抱怨。他们同样把矛头指向了2005年出台的《汽车品牌销售管理办法》，在他们看来，正是这一政策赋予了进口车商也就是总代理商绝对的“特权”，让他们的生意并不好做。

除了在销量上有硬性指标，达不到就扣分甚至处罚，对于价格，代理商同样有着严苛的规定。庞大汽贸网络发展管理公司总经理陈递红介绍，厂家给经销商提供了所谓的销售指导价，如果低于指导价销售，厂家就会有一些约束条款，认为低价销售，要给4S店进行扣分、处罚，扣销权利等等。

而进口车商也就是总代理商的高度垄断地位不仅体现在了销售环节，售后服务、保养维修同样如此。经销商赵先生说，维修设备的采购，包括机油的运用和使用，必须以代理商指定的为准，比如同样一个维修设备，市场是一万块钱的，同样一个型号，代理商能指定卖到两万块钱。同样的油，再贵也得到指定的店里进货。

不仅如此，小到桌椅板凳，大到装修材料也要从指定的厂商统一购买。

面对售车可能并不赚钱的事实，面对总经销商的层层盘剥，保养维修成了经销商手中的最后一根救命稻草。

赵先生表示，经销商想要赚钱，只能挣人工费，因为机油这些辅料都已经被指定，大部分利润已经被代理商拿走了。

就连零部件的销量也有硬性规定，而最终为此埋单的是中国消费者。在中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金看来，备受质疑的《汽车品牌销售管理办法》难咎其责，它也是造成我国进口车市场的垄断之源。　（杨石）