渭北高原的绿皮车

“呜呜……”7月25日上午11时许，韩城至西安的7003/7002次列车驶过大荔车站，列车长柴松林走进六号车厢茶楼房，拿起小煤铲，熟练地向锅炉炉膛中添加煤块。红红的火苗、炙热的锅炉，柴松林的额头瞬间布满了汗珠。

“天热，得保证旅客有水喝。”柴松林一边填煤，一边自言自语道。

热：室温37℃　风扇来降温

绿皮车！墨绿色的座椅，没有空调，可开启的车窗承载着一段历史；蒸汽机头、内燃机头，炭火生炉烧水，撩起儿时记忆。

7月24日中午12时36分，列车从西安出发时，车厢温度计显示室内温度为37摄氏度。气温高，汗味、脚臭味瞬间充斥着一节节车厢。“嗡嗡嗡……”12个绿色摇头风扇是车厢降温的唯一设备。乘客们昏昏欲睡，可车辆乘务员却开始了检修工作。

车辆乘务长王广安除了日常电路维修和车体检修外，还要重点保证8节车厢、92台风扇的正常运转。每次出车前，他都会提前四小时登车，检查维修每台风扇，登高上下几十次。

车体老化，气温又高，每一趟出乘，58岁的王广安和53岁的助手王建忠都是汗流浃背。列车行至三原段，有乘客反映六号车厢厕所把手螺丝掉了，王广安匆匆忙忙在工具箱里翻找。10分钟后，厕所门被修好。返回途中，一乘客喊住他，反映车窗打不开。他又忙活着修理车窗。车窗修完了，汗水挂在鬓白的双颊，蓝色制服前胸和后背也湿透了。他顾不上休息，只是拿起帽子擦擦脸上的汗水，继续巡视其它车厢。

“今天还好，前几天热得人发晕。”7号车厢列车员孙杰说，7月21、22日，西安气温达到40摄氏度，车厢整体都是烫的。没有风扇的乘务员室内，同蒸笼一般，待不到三分钟便汗流浃背。他们只能站在车厢连接处，蹭一下车厢里的风扇。

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