泥泞中的奋战

11月4日上午，站在新落成、足足有三层楼高的沪昆客专怀化高铁南站上，周围的景物尽收眼底，七条刚刚铺设完成的铁轨反射着太阳的光芒……

沪昆公司湖南段怀化指挥部副指挥长张新曙感慨地说：“就在两年前，我们也不敢想，这个站会与沪昆客专（湖南段）整条线路同时竣工，是中铁一局的建设者、是贺经理将施工中的不可能变为现实。”

张副指挥长所说的贺经理，就是中铁一局建安公司沪昆项目部经理贺胡国。今年33岁的贺胡国，在中铁一局是位年轻的项目经理，又是一位“老劳模”。他个子不高，话不多，不修边幅，操一口湖南话，穿梭在工地里，就像个打工者。就是这个不起眼的项目经理，已先后参建了武广客专、武汉地铁车辆段、云桂铁路等国家重点高铁项目，有着丰富的高铁建设管理和技术经验，多次被评为中铁一局优秀管理者、优秀共产党员，今年还被中华全国铁路总工会授予火车头奖章。其撰写的《武广客运专线无砟轨道路基沉降控制研究》曾获陕西省科学技术奖。

怀化南站位于两山的中间地带，原设计是15米高的填方，后改为高架桥站。由于设计变更图纸迟迟不到位，致使工程比原定工期整整拖后两年半。揽下这个工程，就意味着近三年的工期要在一年内完成。

接到任务后，贺胡国清醒地认识到怀化南站是一场事关全局的硬仗。为保证按时保质完成，他和项目部一班人围绕施工中各个重大节点目标，进行科学策划。在桩基施工之前，他们提前选定取料场、搅和站等基础设施，并打破传统做法，将施工便道从以往的5米左右拓宽到15米。

怀化市鹤城区高铁协调指挥部办公室主任宁胜群说：“我们开始并不同意贺经理的做法，因为这样占地面积大，拆迁是难题！可等正式开工特别是抢工期间，都证明了这一做法的正确性和可行性，为抢工大干创造了良好的条件。”

怀化南站施工难，最难的是2135根桩基施工，其中最深的达94米，连设计专家也感叹：怀化南、怀化难！合理的承包模式是贺胡国考虑的关键。一般的桩基施工承包合同中，吊车和挖掘机的租赁都由项目部来负责。但因为桩基工程量大，就不能用平常的管理方法，他在经过认真测算挖掘机和吊车的台班使用费用后，明确将吊车和挖掘机的租赁由各个桩基施工队伍负责。如此一来，管理化繁为简，施工效果更加明显，还提高了机械台班的利用效率，工程进度得到了充分保证。　（下转二版）