泥泞中的奋战

（上接一版）

怀化南站地处岩溶强烈发育区域，溶洞溶腔遍布，岩层强度高，施工难度特别大。为了确保工期，贺胡国把整个车站划分为五个工区，每个项目班子成员各管一段。虽然工地到项目驻地只有三四里地，但项目班子成员、各个工区长和技术管理人员都吃住在工地，用行动把项目部提出的“抢雨天战黑天，争分夺秒每一天；宁可脱上一层皮，也要拿下桩基础”的口号落到实处。

因为地质是带结晶的白云质灰岩，非常坚硬，一般旋挖钻打不动。刚开始有三根桩打了十多天基本没进度，有一台钻机两个月只打了5米。相邻标段在同样的地质条件下，一个承台9根60至70米长的桩基打了两年，而怀化南站这样的桩基有2000多根，在有限的时间如何完成如此艰巨的任务？为了加快施工进度，项目部在高峰期配备了350台冲击钻，15台旋挖钻。即使这样，确保工期还是有难度。此时，贺胡国得知徐州某厂生产一种大功率460旋挖钻，扭矩可达100多米，便千里迢迢赶去，连夜从厂家租回，让其专啃硬骨头。租这个大家伙有多难？贺胡国举了一个例子：仅高速公路超长超高罚款一项花了40万元。另一方面，他们采取孔内原位放炮技术，为避免炸药炸塌孔壁，改用普通的礼花弹中的火药送入孔内进行爆破，效果特别好，一时间怀化的烟花几乎被他们买空了。

怀化地区地处湘西，降水多，雨季长，从施工开始雨淅淅沥沥就没有断过。长2700米、宽600米的怀化南站位于一块洼地，积水多得排也排不及，二百多台大重型机械在工地上一起运行，上千名建设者昼夜奋战，整个工地被搅成了“一锅黄泥汤”。贺胡国每天去工地穿的高筒雨靴，都被深深地陷进三四十公分的淤泥里，只能慢慢挪着前行。即便这样，他每天都坚持走遍工地各个点，掌握第一手情况，发现问题及时解决，当天的问题决不能拖到第二天。

艰难锻炼了人的意志，付出必然结出丰硕的成果。自项目开工以来，再苦、再累、再难，项目部没有一个人离队，2013年项目部因为不断实现重大工期节点目标，先后获得业主、当地政府等各方奖励340多万元。

今年8月，怀化南站施工接近尾声时，本应松口气的贺胡国又接到新的任务，原来兄弟单位因为后续工程任务量非常大，影响到了整条线路的通车，需要他们去支援，他二话没说带领他的团队又迅速投入到了新的“抢工”中去。

像这样的施工任务他完全可以不接受，因为既出力，又不讨好，甚至还要赔钱。但贺胡国说从参与中国第一条高铁武广高铁施工开始，最大的体会就是参与高铁施工要有大局意识和政治意识。在他眼里，“高铁政治”就是工期、安全和质量；大局意识就是眼里不只有自己的一亩三分地，更要有整体一盘棋的思想境界。这次支援，因为轨道已经铺设，卡车等辅助机械不能使用，贺胡国他们只能采取最原始的方法施工，人拉肩扛、骡子驮。就这样在业主要求的短暂时间内，几千万元的支援施工任务顺利完成。

说起讲政治，还有一个故事：2011年，当全国铁路建设“萎靡不振”导致许多线路停工时，沪昆客专全线许多项目也面临着同样的情况。他们项目部穷得连员工吃饭、汽车烧油的钱都拿不出来。当时正是施工黄金季节，简单遣散项目员工和施工作业队伍，势必会影响工期，贺胡国和项目班子成员商议后，决定由他们和各部门负责人共同垫资，以维持项目基本运转。他带头垫了3万元，项目部一共垫资15万元。这些钱不仅让他们度过了两个月的艰难期，更重要的是确保了施工的正常开展。

在各种极其严峻的情况下，贺胡国带领他的团队，攻坚克难、迎难而上，连续七个月在泥泞中奋战，一年干了近三年的工程，把业主等各方认为的不可能变成了现实，保证了全线顺利铺轨，为今年12月底前沪昆客专（湖南段）全线通车奠定了坚实基础，以非凡的业绩为企业赢得了荣誉。

本报记者　阎冬