火车司机的暑运生活

“火车跑得快，全靠车头带”。对大多数乘客来说，列车长、列车员在车厢里常能见到，但火车司机挺神秘的。火车在铁路上运行，司机是如何驾驶的？最近随着持续高温天气，我们来到担任火车驾驶任务的西安铁路局西安机务段，看看火车司机的暑运生活。

32岁的杨森是西安机务段西安运用车间北客队的指导司机，也就是火车司机教练员。他专门负责带领和指导西安至韩城区段各趟旅客列车的值乘驾驶任务，之所以能成为“火车司机教练员”，这与他一直以来的努力和练成的高超技术分不开。

7月4日下午，杨森正在机车派班室内，指导机车司机做好值乘K8242次旅客列车的准备工作。虽然K8242次列车每天15：30开车，但杨森和两名机车司机已经提前2小时就出勤并开始了准备工作。

出勤完毕，两名机车司机拉起黑色的行李箱向机车走去。这条三四分钟的路，杨森走了12年，12年的历练让他在年轻司机中成为了“尖子兵”。

登上他们所使用的我国最新型HXD3D型客运机车驾驶室，“车次K8242”，“车次K8242”，机车司机刚一上车便将IC卡插入机车操控台，和搭档一起高声诵读、核对屏幕上显示的相关数据。杨森正在一旁监督和指导他们不出差错地进行每一项环节。

虽然现在的电力机车里都装配有空调，但刚登上机车时，在检查阶段机车无法通电启动，经过烈日暴晒了一天的机车内非常闷热，各类大功率电器部件散发出的余热更增加了温度，车内温度高达60℃。杨森和两名司机一起将机车全部检查一遍，不出3分钟，身上的衣服从里到外便被汗水完全湿透了。整个暑运期间，他们每天都要面对如此的“炙烤”。虽然在司机上车前，检修职工早就对机车进行了仔细检修，但机车司机还是要认真检查，因为在他们来看，再辛苦都无所谓，只要想着一列火车拉着2000多名旅客，思想就一点也不敢放松。

其实操纵列车运行时还好，毕竟机车内有空调，但要分时间段，如果是下午返回西安，一路要迎着太阳，那更热。

本报记者　薛生贵