铁路人的风花雪月

1月25日，古城西安上空，雪花温柔地飘舞着。

“既盼下雪，又怕下雪。”西安火车站运转车间职工李宝杰一边望着调车房窗外飘落的雪花，一边自言自语：“下雪，对身体好。扫雪，是本职所在。然而等下雪，可真不是滋味！”

曾几何时，铁路职工“以雪为令”，只要下雪，就得加班。这些年，为了确保列车运行安全，中国铁路西安局集团有限公司实行“以预报为令”，只要预报有雪，所有的车站、电务段、工务段……均需待命，随下随清扫。预报不解除，时刻准备着。

一声“下雪了”，如同战场冲锋令

铁路职工，大多是利用休假时间义务扫雪的。

1月25日的雪，是西安今年第二场雪，李宝杰和其他29名工友负责西安火车站西78组道岔的积雪清扫任务。

9：30，雪飘飘洒洒慢悠悠地下着，大家给道岔涂完融雪剂后，就在调车房默默待命。整整一上午，除了对讲机报了一次“25、27、29道岔需检查”外（不属他们管辖），就没有其他命令。大家看看窗外，都在等雪。

李宝杰的同事——24岁的信号员万文杰，在西安火车站信号楼工作，职责是听从调度员命令操作钢轨道岔离合。对于扫雪，他比别人更能体会责任重大。

他说，道岔滑床板一旦有了雪饼、冰块，点击鼠标操作命令后，就会显示红色闪光带故障信号，轻则需要及时清理，重则影响列车正常通行。

上班短短四年，万文杰养成了休假时间看天气的习惯。“天阴不出门，随时待命。”像万文杰一样，36岁的焦健休假日早晨，爱人拉开窗帘，一声“下雪了”，如同上班令，他便疾速赶往单位。

放眼中国铁路西安局，在4264公里普速线路上，有8276组道岔（2016年数据）。一旦预报有雪，按一组道岔需两人负责清理计算，便有16000多名职工放弃休假，提前进入“备战”状态……

雪化了，爸爸就回来了

预报有雪，车间和机关干部既要上班工作，又要等雪。24小时连轴转，连续几天甚至更长时间回不了家并非稀罕事。

“今天加班，所有人待命。”24日上午，西安火车站安全科科长乔惠斌接到雪情预警，按照预案，熟练地分配了机关车站东侧36组道岔的清扫任务。

18：00，他招呼干事领方便面，准备夜战。

22：00起，五人一组，两小时轮换开始扫雪。

零时至凌晨2：00，安全科调车指导石勇、党办杨沛等五人接班。上个班刚刚涂完防冻融雪剂，只需检查，不用清扫。大家检查完，回到3平方米的车站值班房。困了，有人耷拉着脑袋，有人靠着柜子，有人靠着墙打盹……

杨沛的儿子今年五岁半。1月2日那次下雪，他同往常一样值班，妻子电话中一句“雪化了，爸爸就回来了。”让这位34岁的小伙眼眶湿润了。

天气预报有雨雪，但迟迟不下。31岁的西安火车站宣传干事李子宇的妻子明白爱人又回不了家，可她还是在晚饭时打电话抱怨：“不下雪，你怎么还不回家。”他同大多数铁路人的回答一样：“预报有雪，要加班。”

铁道线上，别样的风花雪月

清雪除冰保畅通，每一个车站都有自己的故事。

在秦岭山涧的青石崖车站，寒冬气温零下十几摄氏度很常见。1月28日，这里积雪厚度达1米，副站长马驰和几名同事从上午8时起，两小时一趟，连续四趟清扫积雪。

在这个四等小站，站台短，列车长，车过后，雪片又被压成雪饼，道岔需要重新清扫。

列车呼啸驶过，带着风、夹着雪粒直接喷到人的脸上，顺着脖颈灌进胸膛。这种煎熬，一般持续1分钟左右。列车一旦停靠，则需要13分钟左右的等待，手指头冻得失去知觉，鞋子里的雪化成水，脚指头既痛又麻。

“太冷，一般人只能坚持三四十分钟。”马驰说，雪太大时，大家经常要咬牙坚持一个小时以上。

“车密度最大时，间隔只有五分钟。”陇海铁路沿线，杨凌火车站党支部书记张勇说，他们车站一天经过列车270列左右，清理道岔积雪经常是刚上股道，就得下线。

“主要是风大！”在巴山腹地的襄渝线上，全国劳模、巴山线隧车间工长王庭虎带领工友协助巴山车站清扫6组股道道岔是常有的事。他印象最深的是去年一场大雪，大家下班后，迅速赶往清扫积雪现场，又工作了整整一夜。

可以说，在万里铁道线上，列车运行的安全和准点率依赖秦岭之巅的坚守者，依靠襄渝线上的筑路工，依靠陇海线隧道的打冰人……　□本报记者　薛生贵

青石崖车站职工前往车站南头道岔清扫积雪　通讯员　马潇　摄

宝成线观音山车站职工夜间清扫道岔

通讯员　田开红　摄

陇海铁路宝天线东口桥路车间职工在东口车站准备清扫积雪　通讯员　余晓平　摄